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提起智能，大多朋友的第一反应就是手机。

回想起来，拿起首次入华的iphone 4s时，以诺基亚为代表的“板砖”时代便逐渐被智能机取代。毫无疑问，这个满满大屏的物件，“用上了就回不去了”。

如果把这样的体验定义为智能化标准，那么显然，车企们引以为傲的智能汽车，似乎还远远没到火候。就像几天前的理想销量一样：不管雷达能出现几个，消费者买账的，只是“电动化+基础辅助功能”的新驾驶体验而已。

“二次交付”盛行，智能化走向跑偏？

伴随零部件供应短缺，上个月，夹杂着不同形式的软件、积分补贴，理想、小鹏汽车先后搞起了“二次交付”的新方案——为用户先行交付缺少几颗毫米波雷达的新车，等待零部件供应充分后再进行补装处理。

尽管二者规则制定的并不相同，但“先交付、后补装”的核心思想几乎统一。按小鹏汽车的官方口径来说：“没有毫米波雷达的交付车辆将缺失部分智能辅助驾驶功能，如前方碰撞预警、侧向碰撞预警、后向碰撞预警、ACC、NGP领航辅助功能，可正常使用的功能包括车道偏离预警、倒车雷达、智能泊车辅助。”

换句话说，这次硬件的延后交付，阻断的大多是高级辅助驾驶能力。而实际使用方面，相比正常交付，用户等价兑换而来的是“拥有基础辅助驾驶功能的新车”和“诸如XPILOT (3.0/3.5）软件免费使用权、商城积分”等福利补助。

对于企业而言，比起销量的稳固，这些低边际成本的“割肉”完全处在承受范围之内，至于用户买不买账，理想ONE的10月销量或许说明了一切。

官方信息显示，理想汽车10月共计交付7649台理想ONE，同比增长107.2%，环比增长7.8%。经历9月的“雷达荒”、“芯片荒”后，全新的交付政策不仅让理想成功止跌，甚至形成了逆势上涨趋势。

看吧，现阶段的自动驾驶仍然存在于“颅内高潮”。

抛开数据中的“一小撮”完整车型，车企们不断宣传的自动驾驶，在大多数消费者眼中仅仅算是“惊喜属性”——有，就是锦上添花；没有，也很少影响购买心态。无论是重视还是依赖程度，如果以“用上了就回不去”的标准衡量，这些“神乎其神”的L3+辅助驾驶，或许都是些智能化的“跑偏产物”，而绝非现阶段的车企“护城河”。

自动驾驶与智能化之间的充分不必要关系

用户是需要智能化、需要一款多些人味的智能汽车的，但这并不意味着，大家能够永远保持一份对于自动驾驶的热忱和购买欲望。

以目前销量最高、自动驾驶推广时间最长的特斯拉为例，截止今年第二季度，特斯拉FSD选装普及率仅为11%，回顾自2016年起的全部季度数据来看，如今消费者对自动驾驶的需求不仅趋于理性，甚至走到了功能选装的低位。

同样，在近期的一份研究调查中显示，48%的消费者没有购买全自动驾驶（L4级辅助驾驶）汽车的意愿。报告指出主要存在几点原因：自动驾驶车传感器堆积会产生高额费用、民众对自动驾驶车的驾驶体验以及对自动驾驶车可靠性依然存疑。

如今，在自动驾驶软硬件技术难以突破的状态下，自动驾驶看起来像是一片科技泡沫、一场造车者们的融资砝码。

事实上，将智能化与自动驾驶划为等号，更多是源于资本出路的需求。尽管算不上“伪”，可实用价值、消费者购买表现却只是寥寥无几。

智能化来自对细节的反复雕琢

“语音交互不止是话术生硬，能不能听得懂指令，甚至都要看天命”，“昨天偶尔打开了导航播报，结果在一分钟内四次善意提醒我系好安全带。很古怪吧，这个提示居然来自导航，而且这个判断不是由于车上的人有没有系安全带，而仅仅是路上是否有摄像头拍这类违规……”

在实际驾驶中，用户关心、吐槽的，大多是关于智能电动车最常用的一些场景，而并非那些处处都力求标新立异的创造性功能。与其在自动泊车、远程召唤等利用频次不高的“噱头”上大费周章，不如持续优化，让已有的各种功能更好用。

“我们需要的是在浅层体验上，能够让用户眼前一亮，在长期体验上，又能让用户“上瘾”的长期魅力属性，只有这样，才能真正提高针对竞争对手的壁垒。”在SoCar CEO张晓亮看来，想真正打造可以建立用户体验高地的新产品特征，就必须设身处地从用户真实使用场景出发，理解用户应对各种复杂状况产生的各种需求，从而找到最合理的功能解决方案和体验策略。

无论是高使用频次的导航、互联，还是有关未来的辅助驾驶、智慧座舱，在智能化的趋势下，比起“首发”，胜败的最佳标准更应来自对使用场景的持续细化、分析以及最恰当的功能响应策略。

智能化并不是什么亮眼的新概念，而真正打动消费者的，或许更多是车企背后的耐心和持续可积累的投入。