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作为零跑旗下的第三款车型，零跑C11出道其实挺早的，印象中去年的广州车展就首发亮相，同年12月便开启预售，直到今年10月份，新车公布最终配置，并陆续完成交付工作。此次，我们在零跑4S店，也对这台新车做了一个全面的体验，下面就简单分享一下。

零跑C11是继零跑S01和零跑T03之后的第三款车型，定位中型SUV，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，三围比较一般，轴距优势明显。作为后来者以及目前的旗舰车型，C11可以说是现阶段零跑最高造车水准的代表。

说实话，它的颜值挺高，实车比图片还有质感一些。完全不会出现“图片林志玲，实车罗玉凤”的尴尬局面。外形挺有高级感，线条流畅，几乎没有多余复杂的设计，时尚感也很突出，相信这个外形应该很多人都喜欢。只是有一点，作为一台中型SUV，它似乎不太显大，看着像是一台紧凑SUV。

前脸是一种极简风格，吸睛的就是这个大灯组的设计，大灯分上下两层，中间部分的日行灯贯穿整个前脸，整体感很强。当然，像LED大灯、自动大灯、LED日行灯这都是标配。

侧面看着协调、简约，能想到的时尚元素基本配齐了，比如说双色车身、20寸的大轮毂、隐藏式门把手，无框车门等等。像车身上轮廓一圈的银色装饰以及后视镜下方的这种银色装饰件挺有金属质感，给新车增添了一些高级的成份，这一点需要点赞。

还需要说一点，C11整车配有10个摄像头，除了前后左右的4个摄像头之外，像翼子板处、A柱里都有摄像头，它们的作用就是监测盲区画面，这一点确实比较少见。车内也有人脸识别摄像头，可以根据不同的人员对之前的座椅、账号实现记忆功能。

尾部有些溜背效果，同时上方设定了一个黑色的扰流板，最惹眼的就是这个贯穿式尾灯，它的外部有种透明灯罩的效果，贯穿式尾灯在目前国产车以及新能源车型上比较常见，但不得不说C11这个尾灯点亮后质感确实很显质感。

作为新势力成员旗下车型，C11内饰也给我们较大的惊喜，首先就是这三块屏的设计，屏幕并不在一个平面，算是比较新颖的设计，三块屏幕目分辨率都没什么问题，看着还不错。

最左边是10.25英寸的全液晶表盘，它可以和多媒体互联，来实现导航、驾驶辅助等信息，只是界面比较单一。

中间的12.8英寸的多媒体屏幕几乎涵盖了车辆的大部分功能，包括APP应用、各种主动安全设置、座椅设置等等都可以通过屏幕来完成，上手很简单。当然，像语音智能、OTA升级、车联网这些互联网基因它也一应俱全。

比较特别的是副驾前方这块屏幕，它可以显示导航、音乐等信息，最有用的功能是可以用手机投屏，来观看视频，为副驾打发路途中的无聊时间。

C11在车内用料方面十分厚道，中控台以及门板都采用了大量的皮质包裹，这种皮质手感很好，包括方向盘手感都可以用优秀来形容。

当然，也包括采用Nappa皮质包裹的座椅，前排座椅类似一体式设计，加上不错的用料，很上档次。需要指出一点，它的后排座椅比较矮，座椅支撑明显不足，靠背角度不能调，坐在后排总有些窝在里面的感觉，我认为这是最影响新车舒适性的一点。

另外说个细节，C11车内开门方式也挺特别，不是传统那种门把手，而是镶嵌在门把扶手上的一个按键，相对来说有仪式感一些，不过第一次上手需要习惯，不然在车里真不知道如何开门。

空间方面没有任何问题，前后排空间都非常充裕，虽然C11三围不大，但毕竟轴距长啊，后排腿部空间还是挺强势的，丝毫不输传统的中型SUV，这也是它的优势。后备厢规整，后排座椅同样可以放倒来扩展。

目前新车有豪华版（15.98万元）、尊享版（17.98万元）、性能版（19.98万元）共三款配置。豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，豪华版电池容量76.6kWh，NEDC续航480km；尊享版的电池容量90kWh，NEDC续航达到600km。

性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒，电池组容量90kWh，NEDC巡航里程为550km。

全文总结：零跑C11外形营造出不错的高级感、内饰设计新颖，科技感满满，相信都能第一时间吸引消费者。同时新车在车内用料、智能化包括空间方面都是强项，可以说C11是一款高颜值、重科技和实用性兼具的产品。当然，它也不算完美，比如后排座椅支撑不足有些影响乘坐舒适性等等，未来可靠性如何也需要打个问号，但就目前来看，瑕不掩瑜，这是一台相当出众的产品。