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刚进入11月，包括蔚来、理想、小鹏等多家新势力车企都纷纷公布了10月的交付数据。从公布的数据来看，每月的洗牌，在这个月要更加明显一些，蔚来环比同比都有着大幅下跌，而小鹏则连续破万登顶新势力第一位。而在新势力之外，传统车企在新能源方面也开始正式发力，大众ID系列以及广汽埃安都迎来了破万表现，比亚迪则一如既往的强势。

“理小哪”“蔚小哪”“小哪理”

新势力的排位又双叒变了，每月一变，已经毫无波澜，不知道下个月又是怎样的结果。前三位由“理小哪”“蔚小哪”在10月份变成了“小哪理”，没错蔚来跌下去了。

10月小鹏汽车以10138的交付量，首次坐上了造车新势力单月冠军的宝座，也是唯一一个交付量破万的，今年前十个月小鹏汽车累计交付达66542辆。其中小鹏P7仍是销量担当，10月交付6044辆；G3i交付了3657辆，创下了新高。小鹏P5受到缺芯影响，配置了五颗毫米波雷达的小鹏P5将交付延期。

哪吒10月交付了8107辆，同比增长294％，是其首次突破8000辆，今年累计交付达49534辆。哪吒今年的表现确实很亮眼，从第二阵营，到现在的连续冲进造车新势力前三，算的上是黑马逆袭。上个月还完成了40亿元的融资，交付量和资金都到位，未来的哪吒会很值得期待。

理想汽车10月份位居新势力的第三位，同比环比都迎来了上涨，只不过它的月销过万梦仍没有实现。10月交付7649辆，今年累计交付62919辆。缺芯也在影响着理想ONE，10月初之时推出了先交付后补装雷达的交付方案，之前还传言着理想黑市买芯的传闻，只不过官方已经回应不属实。理想身上多少有些特斯拉的影子，一直有着各种“绯闻”，不知道它啥时候能像特斯拉那样，踏着非议一路狂奔向上。

蔚来跌倒第二梯队了？

威马10月份排在造车新势力的第四位，共交付5025辆，同比增长67.3％，今年累计交付34068辆。威马也算是新势力的第一批次了，只不过在销量上面一直没有啥进步。上个月其发布了新车威马M7，预计在明年量产交付，而且也将获得5亿美元的融资，威马能否向上拭目以待吧。

第五位终于看到了蔚来，10月份蔚来共交付新车3667辆，同比下跌27.5％，环比下滑65.5％。当然蔚来也做出了解释，由于9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级，导致了部分用户交付受影响，但10月下旬已逐步恢复了生产制造。

所以预计未来的交付进度将加快，应该不会太耽误大家用车。而生产线的改造是为了应对ET7的投产，预计在明年一季度开始交付。但是从数据上，确实不好看，不只是掉出前三，更创下了2021年新低，希望11月份蔚来能王者归来。

零跑汽车位居造车势力的第六位，10月交付3,654辆，同比增长256%，环比下滑10.8%；1-10月累计交付29,686辆，自造车日起累计交付38,385辆。

传统车企新能源起势了？

与新势力们靠单品爆款打天下的路线不同的是，传统车企们都会先发布整车平台再发布新车，再打造细分车型的节奏，做到大幅降低成本与缩短研发周期。比如，比亚迪的e平台，广汽新能源的GEP全铝纯电专属平台等等……

而在量上面，传统车企们最近也开始起势了，比亚迪毋庸置疑的是头把交椅。10月份售出新能源车80003辆，同比增长262.9％，创下历史新高。其中EV车型销量41232辆，DM车型销量为38771辆，e平台首款车型比亚迪海豚10月销量达到了6018辆。记得年初之时，比亚迪的新能源战略规划在网上传开，计划2021年的新能源销量目标为40万辆，而目前新能源车累计销量已达418619辆，只能说就是这么任性，就是这么自信。

除了比亚迪以外，大众ID系列以及广汽埃安的表现也很亮眼。大众ID系列中国市场10月销量达12736辆，环比9月增长25.8%。据悉，全新车型ID.3上市仅一周的时间即交付了1255辆新车。目前，大众ID.家族在中国市场已经推出包括紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV在内的5款车型。

广汽埃安从今年下半年开始销量也在快速增长，10月广汽埃安终端销量为13189辆，同比增长112%。除此之外11月1日上市的2022款AION Y目前订单突破10000台。

电动化已经是全球汽车不可逆的发展方向，传统车企们正在逐渐赶超进度。诞生于电动化浪潮的造车新势力们，在营销、产品等多方面的创新之举，也正在为汽车产业注入新的活力。未来新能源的格局最终会怎样，目前可能谁都看不透。