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【导语：皮卡，交通法规将其归为“货车”，但随着消费多元化的升级，皮卡最原始和最根本的角色逐渐模糊，反倒是满足消费者各式需求和各类爱好的“玩具”角色开始成为主流，也开始成为皮卡消费的主要驱动力。如果将长城炮系列产品看成是玩转皮卡车生活的范例，那么郑州日产无疑对皮卡越野有着最不可争辩的权威。郑州日产深耕皮卡市场多年，又名震于国内外各大越野拉力赛场，在传播和推广皮卡越野文化方面，国内市场很难找到比郑州日产更有发言权的厂家。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，郑州日产举办了为期三天的X-Driving赛事学院车手驾控训练营，《禾颜阅车》受邀参加。该训练营通过理论和实操相结合的形式旨在提高参训者对拉力赛事的认识和专业驾控水平，同时让更多的人感受到郑州日产旗下像纳瓦拉、锐骐6等越野皮卡车型的改装潜力、越野实力与产品魅力。

赛事营销，是主流也是“清流”

郑州日产将推广皮卡越野文化视为己任，并乐此不疲。事实上，车手驾控训练营活动并非郑州日产初次举办，早在今年4月官方就已经有过一次成功举办赛训活动的案例。

借用官方的话来说，驾控训练营的创立理论上可以为郑州日产征战专业越野拉力赛源源不断地输送后备车手，以保证用优异的战绩和成功的赛场经验灌溉新生代的学员，成熟的车手又能“学以致用”，继续为郑州日产续写辉煌。

或许在不少人看来，官方频繁投身的赛事、赛训等活动属于主营业务之外，而郑州日产也并非在“做公益”，企业也永远都是以营利为目的的。

说白了，郑州日产的所作所为可以被称作“赛事营销”。

无论如何，赛事训练营都是一个建立起选手和赛场间良性循环的纽带，以保证郑州日产皮卡越野的底蕴如瑰宝般被不断传承，也使得所谓的皮卡越野文化得以广泛流传和推广。以上既是对郑州日产在皮卡越野圈内地位的巩固，同时更是对郑州日产产品越野性能的最好佐证和绝佳曝光。

聚焦车市，也不光是郑州日产一家借用赛事相关的手段进行造势。例如领克03系列产品时常会被打上“冠军车型民用版”的旗号，雅阁自导自演的混动车型续航极限挑战赛的戏码则将新车的油耗和续航优势无限放大，同为高端皮卡的长城炮多次参与到路亚锦标赛中；传祺影豹就巧用东京奥运田径比赛和短跑运动员为新车上市造势；风神EVO之流的产品也借用了电竞赛事作为宣传的契机，以彰显年轻化。

如此看来，赛事营销早已不是哪一家的专利，相反，该营销手段也随着品牌产品和用户需求的不同，朝着多个方向进行了发酵和延伸。换句话说，赛事营销看似新颖，但实际上已是主流。

不可否认，关于赛事营销的产品，目前仍然以乘用车市场居多。乘用车市场盘面要更大，用户活跃度也更高，营销活动策划的可操作性也更强，所以说各类营销案例能更多地在乘用车市场生根发芽完全合乎情理。

而作为农（商）用性质为主的郑州日产皮卡大举沿用乘用车惯用的手段进行传播扩散，其根本目的依然是贴近乘用车市场，以做到在人们的思维习惯上尽可能地将皮卡“乘用化”。另一方面，皮卡乘用化的好处在于能将越野赛事和皮卡文化与人们习惯认知和接受的乘用车文化再度拉近，让更多潜在的皮卡或越野玩家自发地挖掘到皮卡的魅力和可玩性。

郑州日产开创了皮卡越野培训的先河，是当下普遍追求“皮卡车生活”，追求“个性”、“改装”甚至是“后备厢市井”中的一股清流。郑州日产是国内第一家将皮卡越野赛事文化、皮卡越野经验和技巧都搬至桌面的合资车企或皮卡制造商。“先行者”和“皮卡越野文化传播者”的双重身份源于郑州日产的专业自信，而这份底气又来自何处？

“专注”和“专业”是基石

要说皮卡车，郑州日产应该有着许多过往值得追溯。

首先，在郑州日产尚未成立之时，早在1933年，日产就落地了第一款皮卡车型NISSAN 12。进口皮卡中，丰田海拉克斯向来有着较高的知名度，而NISSAN 12的诞生时间足足要比海拉克斯早了35年。即便是福特F系列皮卡，其落地时间最早也不过1948年，依旧比日产皮卡晚了很久。

而在1993年成立的郑州日产，无疑继承了日产在皮卡车领域的优质基因。从D21、D22，到锐骐，再到纳瓦拉，每一款都算得上同期的经典，既能成为社会工具车辆阵营里的中流砥柱，又能在各项越野拉力赛事中大放异彩。因此，不夸张地说郑州日产皮卡的主角光环与生俱来且无处不在。

郑州日产对皮卡的燃情一直被延传至今，即便那些与郑州日产齐名的合资品牌，在国内也鲜少存有皮卡业务，更谈不上主打越野的皮卡产品。而郑州日产却依旧保持着刚创立阶段那般对皮卡越野事业的忠诚和尊崇。

要知道在过去的十几年间，郑州日产接连参加国内外越野拉力赛事，并获奖无数。即便拿奖和夺冠对郑州日产来说已成家常便饭，但依然减少不了其对皮卡赛事及奖项发起冲击的热忱。

一方面是连续参赛，频繁夺冠，几十年如一日，另一方面则是坚持举办赛事培训，场上与场下的的持续发力，谁能说这不是一种专注呢？

除此之外，放眼郑州日产当前的产品矩阵，除了耳熟能详的纳瓦拉、锐骐等车型外，乘用车序列中的途达实际上也是与纳瓦拉同平台的产物。平台共享之余，郑州日产要让外界知道的不光是零部件的通用，也不是在刻意“秀肌肉”，而是在极力释放“越野基因一以贯之”，“统一机械标准”的信号。在我看来这便是对消费者的负责，同时也是郑州日产的专注。

严格来说，想要在某个领域有所建树，光有“专注”尚且不够，还需要足够的专业度。

郑州日产做越野皮卡的“专业”并非自夸，而是业内公认的。今年初，由中国皮卡网和中汽研合办的有关“中国年度皮卡”评选的结果被公布于众。有多款皮卡车型上榜，其中就包括了郑州日产的纳瓦拉和新锐骐。评审团将纳瓦拉列入了“高端驾趣组”，同时也给予了纳瓦拉“卓越操控安全之星”的称号。

在赛事方面，郑州日产能用18年22余次国内外赛事和38次的冠军荣膺“冠军之王”称号，也将其皮卡越野的专业性诠释得淋漓尽致。

在产品方面，郑州日产依然专业。以纳瓦拉为例，其拥有前双叉臂、后整体桥配钢板弹簧非独立悬架，同时还有着前32°接近角，后25°离去角和214mm最大离地间隙的设计优势。另外，全系搭载2.5L QR25的自然吸气发动机，匹配6MT和JATCO的7AT变速箱，最大功率达140kW，峰值扭矩为235N·m。配合高速两驱、高速四驱以及低速两驱的可选驱动模式，原厂状态下的纳瓦拉便能轻松应对绝大部分的越野场地和所有的日常道路。

点评

郑州日产在皮卡越野文化的推广上，有着辉煌的赛事履历，同时也有着丰富的产品经验。最重要的是，郑州日产不缺固定的粉丝用户，拥有相对稳定的细分市场。通俗地说，郑州日产的皮卡用户从来都非常清楚自身的用车需求，考虑纳瓦拉的正常情况下也不太会考虑其他同价位产品。从9月狭义皮卡销量来看，在长城、江铃的销量出现25%的同比下滑时，郑州日产也依然在稳中求进，销量同比上升3%，市占率较8月提升了2.2%。综合来看，郑州日产在产品、营销、口碑以及越野话语权上都占据了得天独厚的优势，以此推广皮卡越野文化再合适不过。

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