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作者 —— 咖加用户：InTheEastWind

造一台MPV，不容易，其实不容易。产品经理会要求，外观内饰气吞山河，氛围雍容华贵。强调乘坐，所以动力要强，平顺性要好，底盘要像魔毯。还得舒服地容纳一车面包人，呸，一面包车人……

但工程师看了需求，拍拍大腿——空间只够扭力梁，提魔毯底盘真是胆量大。舒舒服服坐人，总布置同事肝到脑壳疼。动力总成要很拽，标定累到躺板板。

再看看对手的售价——

如果以尺寸划分级别，竞争最激烈的当属奥德赛级别。国产车不断刷新着这个级别的性价比上限，让人着实好奇此级别MPV产品力到底如何。本地传祺4S店的M8试驾车刚卖掉，我只能试驾同级别中起步价最低的北京现代库斯图，和店就开在它隔壁的荣威iMax8。

试驾前没几天，22款荣威iMax8就上市了，店里还没有试驾车。文中试驾车为21款iMax8顶配。

前排：库斯图像SUV，iMax8司机大权在握

库斯图的第一排并没有采用MPV车型上常见的贯通前排，电子挡杆和下方储物格的设计更像传统的SUV。储物格A4纸大小，高度不及矿泉水，也就放个小包。

现代祖传的方向盘只能上下调节，如果坐姿较低，靠背略斜，得伸直手臂，才将就能够着。

主驾位八向电动调节是加分项，可惜膝点还是高，导致小腿直立。主副驾坐垫都偏短。刹车踏板的弧度和固定位置不太常规，刹车踩起来有些费劲。油门踏板有点奇怪，第一脚下去，还以为是竖立式踏板。

iMax8的第一排连通，布局非常传统。主驾座椅不支持膝点调节，且坐垫平，不想腰痛，就必须坐得比较直立严肃，副驾也一样。显然，这样的设计是为了给二三排让空间。

iMax8的方向盘支持上下和前后调节——加分。中间有个冰箱，通过滑轨能在一二排前后移动。冰箱滑动可以声控，前排有没有控制按钮我忘了，第二排是没有的。司机能掌握第二排乘客的饮料大权，先赢了一局。看你还介意MPV开着像当司机？

第二排：俩车的细节居然都很髪

库斯图第二排的调节都是电动的，还可以左右横移。座椅人体工程学模型足够好，舒适度可以给好评，没有腰部支撑调节也能接受。头枕不前扣，感动了。划重点，扶手角度调节范围很大，半躺休息时扶手不会朝天，不用敬“法国军礼”，呸，不用举手投降。下图中，我的右扶手是调平的，左扶手是冲天的。不过，这扶手有时很难精确固定在想要的角度。

虽然躲过了“法国军礼”，但一些设计仍然髪味十足。安全带不在座椅上，带来两个问题，一是乘员约束效果有待商榷，二是安全带和扶手干涉。如果车门一侧的扶手不收起，系安全带时，要送着安全带绕过扶手，取下安全带时亦然。很不习惯。

iMax8后部的空间可比库斯图大多了。座椅多出了腰部支撑调节，但没有左右滑动。人机工程学模型同样不错。得益于比库斯图更大的前后空间，在iMax8上腿可以更舒展，姿态更好。安全带在座椅上，这个很好。

二排座椅扶手类似大众威然，是一格一格的卡位调节。不停顿地抬起后停留一下，松开，会卡在更低的一格。比库斯图的按钮限位更顺手。可惜iMax8里，半躺时需要举手投降。

进出第三排的通道宽度也比库斯图更大。只是没想到，iMax8的座椅，怎么也髪了？你以为能调节座椅前后的按钮，其实是腿托调节。座椅前后调节是手动的，拉起手柄用脚蹬地才能往后退。腿托升起时，踩不到地，就别想调前后了。这个设计，髪浓度拉满了。

第三排：现代biè说话，荣威赢了

库斯图第三排坐垫低，膝点也低。腿部空间不大，靠背角度也陡。而且轮拱占据了较大横向空间，我那么瘦，还坐不下三个我，实在是捉襟见肘。

对了，这后备箱盖板那么高，加上倾斜的第三排靠背，您觉得还能放点啥？这高度，和现代自家的SUV只能说是一模一样吧。

荣威iMax8的第三排则堪称惊喜了。一二排正常乘坐的前提下，腿部空间不错。靠背可以放得很缓，所以也不顶头。坐垫角度也配合得很好，长度还行，靠腰ok。如果坐上一两个小时，我大概没啥怨言。

第三排座椅还可以往前滑动，腾后备箱空间。不过座椅放倒后还挺高的，毕竟第三排的座椅舒适度，是用坐垫厚度换的。此时我不得不想起了奥德赛的魔术座椅，你大爷终究是你大爷。

另外，有扶手的MPV，扶手放下时难免会挡住安全带插座。这似乎是个无解的问题。

动力总成：平顺性和降档，鱼和熊掌？

两台试驾车的动力配置都是2.0T+8AT，算是这个级别里的常规配置。从平顺性、加减速、刹车维度来考量。

库斯图的油门明显分为两段，第一段比较“柔和”，踩过分界点后，动力会猛地爆发出来。此时这台车会性情大变，难以平稳过渡到大动力释放状态。

换挡上也有比较大的问题。这台摩比斯出品的8AT是现代起亚的头牌，宣传稿中的神兵天将，可惜和我的预期相去甚远。

换档并不快，一二三挡下平顺性一般，略有可感知的顿挫。最要命的是只能降一个档，大动力请求下感觉有劲使不出，给这台“用了和VTEC差不多的技术”（销售原话）的2.0T发动机拖了后腿。那个两段式的油门踏板，无疑又给这种憋屈的体感加了一层debuff。

刹车也不如人意，制动力永远比预期的少，没习惯的话，记得留好车距。大负载下这车还有动力粘滞的问题，联想起索十和K5，这怕不是要成为现代集团的feature？

荣威的工程师，显然比较了解iMax8这台爱信8AT的脾气。部分爱信8AT车存在的一二三挡顿挫问题，在iMax8上没有出现。所有挡位的换挡都比较平顺，换挡速度也还行。给出大动力请求时，能连续降两个档，逻辑不错。想要最快地加速？不用犹豫，不用担心顿挫，直接地板油吧。这是这台车提速最快的开法，而且平顺性完全有保障。

不过iMax8的刹车脚感比较软，减速度也比较小，留大一点车距吧。这可能是降低G值的考量？我觉得过犹不及，减速，该快的时候还是得快。

隔音静谧性：Primary4，祸兮福兮？

NVH，这是MPV必须答好的一道题。

库斯图总体来说，隔音还行。对外界声音的隔绝性不错，噪音频率也不是特别低。只是祖传的耐克森轮胎，祖传的胎噪大，和车型定位格格不入。发动机的噪音比较突出，万幸的是并不尖锐，没有火上浇油刺激用户的耳朵。

说实话，看到iMax8标配Primacy4（除了丐版），我虎躯一震，直接拉高了对NVH的期待值，然而结局让我大失所望。刚驶出停车场，Primacy4就传来了特别明显的胎噪，直到驶上另一条路。看来这轮胎挑沥青。

iMax8的隔音并不好，特别是风噪不容小觑。拉高转速，发动机声音尖锐，拉低了档次感。1300转时，发动机震动会传到车内，第一排能明显感知。iMax8的NVH表现，是它产品力水桶的明显短板。

动态和滤震：硬邦邦vs醉醺醺

写到这里，我回顾了文章的开头。造一台好的MPV很难，特别是动态和滤震部分。库斯图采用了省空间的扭力梁后悬，而iMax8在有限的空间内放进了一套多连杆后悬。可惜，这两台车底盘的对比，最后变成了矮子里挑高个的无奈。硬邦邦和醉醺醺，我全都不想要。

库斯图行驶起来，前桥的滤震和支撑表现还不错，但第二排比较颠簸。经过凹凸不平的路面时，有一下一下的震动。特别是低速时压缩阻尼比较高，滤震质感差，硬邦邦。库斯图的追求不在滤震性上，而在支撑性。可惜对于高重心的MPV来说，滤震和支撑但凡有一个做不好，都会让乘坐体验大打折扣。这样的设定明显不符合MPV的产品调性。

支撑性和滤震性，库斯图顾及到了一个。然而荣威iMax8两者都没兼顾上，成为了一大败笔。转弯时iMax8的侧倾略大，乘坐稳定感缺失。在变道时，还出现过轻微的回摆，左右左右共两轮。

对于密集的小震动，例如坑洼的水泥路，iMax8仿佛没有过滤一样。而且滤震一直是一下半，余震明显。经过较大坑洼，出坑时后排乘客会感受到弹跳，严重拉低了质感。

iMax8的滤震和支撑都有很大硬伤。一同试驾的朋友下车后立刻表示，他晕车了。我当时觉得还好吧。然而离开4S店后坐下，我竟感觉头重脚轻，黏黏地躺在座椅上，眼神和思维失去了聚焦，仿佛喝了二两白的。有后劲，头重脚轻，朋友，这和白酒的效果一模一样呀！

转向手感，和一些吐槽

这个年代，好的转向手感有，不好的转向手感也有，像玩具车的转向手感可不多见了。这次一下遇到俩，可真是小刀剌屁股，开眼了。我和朋友一致认为，库斯图的方向盘像罗技G29，因为只有回正力，缺乏阻尼。iMax8的方向盘没有随角度增益，开着像玩具车，外加转向有点发黏，谈不上干脆利落。

库斯图的商家弄了一套纯塑料打造的木地板，和亮度不均匀且突兀的“星空顶”，这种汽配城改装实在是要不得。不仅有异响，还破坏了膝点，行李箱盖板还和其他饰板干涉了。朋友们，别随意改动内饰。干涉、异响、断卡扣，总有一款适合你，甚至还能来个套餐！

C柱上这个盾牌型乳白色塑料现代logo，还有这脏兮兮的车顶，怎么看怎么膈应……

要买的话，你应该知道这些

库斯图厂家没有告诉你的是——第二排的“零重力座椅”，选配价格一万，两种动力中的两个最低配不能选装，次顶配开始才是标配。所以起步价，看看就好。哦对了，左侧电动侧滑门五千块钱。

iMax8最低配用的是同尺寸的玛吉斯轮胎。荣威有置换补贴，这家店荣威MG品牌车型补一万，要求持有半年，钻不了空子喽。

总结

库斯图在静态上没有达到完美，在底盘方面马马虎虎。买这车，显然是冲着第二排的“零重力座椅”。考虑到一万的座椅选装，库斯图的1.5T次低配裸车近19万，起步价并不低。不过也还算没有硬伤。

iMax8的静态着实讨喜，而且配置丰富。可惜滤震底盘和隔音的表现，让人想爱却又退后几步。在晕车和颠簸里，我不想做选择，但我肯定不会选晕车。

造一台完美的MPV确实难。采用了多连杆独立后悬挂的iMax8并没有在底盘方面胜出。对于MPV这样非常吃调校的车型，云评车只能一败涂地。库斯图和iMax8都不是全才。不知道其他竞品，会不会带来惊喜或意外。