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强强比拼!面对刚上市的赛那,别克GL8 连续20年的销冠地位难保?

2021年11月05日 10:28:01
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说起丰田汽车,其厉害之处在于几乎每个级别,总有它的爆款车型。如紧凑级有卡罗拉、中级车有凯美瑞、SUV有汉兰达等。而在MPV这个领域,丰田再次发力,推出了广汽丰田赛那,从它传闻要国产到现在上市,足足有2年之久了。

别克GL8深耕国内MPV市场20年,一直占据着销冠位置,任何MPV想要立足免不了要过它这一关。那丰田赛那的到来能否有望打破别克GL8一家独大的局面,下面我们就来对比一番。

01

空间:赛那配置丰富、GL8空间灵活多选择

对于一台MPV来说,空间绝对是一个决定性的因素,毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。从赛那的尺寸来看,是与别克GL8大众威然同一个级别,比奥德赛、艾力绅等家用MPV要大上一圈。

实际乘坐空间方面,由于体验者身高和体重等因素无法统一,下面效果仅供参考。

  

广汽丰田赛那空间表现:

赛那采用了2+2+3的七座布局,其中第二排座椅支持电动腿托功率,并可前后滑动635mm,以提供前所未有的腿部空间,为乘客提供最大程度的舒适性。此外,第二排中间的座椅为独立设计,可随时进行收纳。舒适性配置上,赛那配备了左右电动侧滑门、电动尾门、四四区独立自动空调。

(前排乘坐空间)

(第二排乘坐空间体验)

(第三排乘坐空间体验)

  

别克GL8空间表现:

值得一提的是,别克GL8提供了4座、6座、7座三个版本车型供消费者选择。另外,Avenir版提供了4座和6座车型,ES版本全系均为7座车型。我们向来说说7座版车型,GL8从豪华型开始就配备了航空座椅,并且带电动腿托和电动调节功能,整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是,前后移动不是电动的,而是按住按钮,靠腿的支撑力把座椅顶开,移动的距离完全靠腿来控制,这个设计有点破坏后排的尊贵感。

值得一提的是,两款车型均配备了福祉版,福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅,福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度,在车外就能完成上车的动作,对于行动不便者来说绝对是一大福音。

02

外观:居家范和商务范的对决

广汽丰田赛那可以看作是海外丰田SIENNA的国产版车型,因此在设计上赛那基本沿用海外版的设计风格,赛那的整车设计给人十分饱满,同时融入了不少曲线设计,摆脱了以往MPV过于沉闷的造型风格。而别克GL8保持常规MPV那种方方正正的造型,最新款的GL8也仅仅是通过一些细节调整使得整车变得更加年轻,看起来虽然还是有点商务,但同样兼顾了家庭的考虑。

从外观来看,广汽丰田赛那整体造型会更显年轻,而别克GL8保持着大气沉稳的一面。对于那些追求成熟大气的消费者的来说,相信他们更喜欢别克GL8的外观,但对于年轻一辈或者追求时尚个性的消费者,外观更跨界更年轻的赛那或是他们的选择。

03

内饰:各有千秋

赛那的内饰也是延续了海外版车型设计。这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞都十分相似,可以说TNGA统一了丰田的内饰设计。而别克GL8运用了非常流行年轻的设计语言,中控大联屏等,带来更强的科技感。当然,如果你对豪华氛围有更高的要求,不妨考虑Avenir版本,白色内饰营造的氛围相当舒服。

04

配置各有优势

当然,不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车,配置方面都会是消费者考量的地方。下面,我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见,价格接近的两款车型配置各有优势。赛那相比别克GL8多了自适应巡航、手动后排侧遮阳帘、自适应远近光灯、电动后备厢、后备厢感应开启、电动后备厢位置记忆等;而别克GL8相比赛那多了自动泊车入位、车载空气净化器、负离子发生器、道路交通标示识别、并线辅助等功能。

05

动力对比/驾乘表现

赛那搭载2.5L引擎+双电机的组合,该发动机拥有高达41%的热效率,其最大马力为 191匹,最大扭矩为239N·m,电机最大马力为182匹,电机最大扭矩为270N·m,系统综合最大马力为247马力。

别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱,与老款相比,为了国六排放,发动机功率从191kW降低到了174kW,扭矩不变还是350Nm。

由于我们还没对丰田赛那进行过试驾,所以以下仅提供别克GL8 ES的驾乘表现:

别克GL8 ES的动力输出不用大家担心,因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客,平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发,你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步,整车的姿态都非常平稳,但同时不会出现一些大车会有的迟疑感,一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加,整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时,想深踩油门测试一下这套动力系统的底气,它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你,但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余,在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈,刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位,然后随着制动持续深踩一下,它的制动力会以一个恒定的比率进行加强,输出的制动力都非常线性,踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校,是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性,影响到内部乘客的舒适感。总的来说,这种油门和刹车的调校,就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱,整车加速过程都表现出平顺的一面,即便低速时(大约在2、3挡)驾驶员会感觉到轻微的换挡动作,但对于后两排乘客来说,这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候,变速箱能及时识别你的意图,降挡(或连降几挡)将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说,GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈,虚位在MPV车型里算是比较小,并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗?答案是否定的,因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性,同时悬挂行程较长,过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说,你开着GL8 ES不会有极限操控的想法,安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时,都能轻松得过滤掉,即便车身有一点震动,也只是正常的竖向方向,横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉,就是车身行驶在路面时,车身会有一种轻微的上下晃动,如果这时候你的乘客是比较容易晕车的,对于他们来说可能会有点难受,不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态,没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点,不少MPV受其车身布局影响,路噪都会变得很大,而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时,来自路面的噪音几乎可以忽略不计,其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶,对外界的风噪都能抑制到位,基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足,那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能,希望日后厂家能跟上。

06

全文总结

不得不说,广汽丰田赛那的出现除了进一步强化日系MPV的影响力外,也让合资MPV市场的竞争变得更加激烈。虽然别克GL8作为其最直接的竞争对手,但实际上两者面对的细分市场还是有一定的差异。赛那更年轻的外观、关怀备至的空间、不错的燃油经济性,都是瞄准家用市场的,而别克GL8在豪华程度、用料设计上更具优势,更能兼顾商务场合。不论怎样,此次赛那的到来有望改写别克GL8一家独大的市场格局,我们拭目而待。

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