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长安的UNI系列自从UNI-T车型“爆红”之后，便被消费者所广泛熟知。而UNI-T也是不负所望，在去年的6-12月便取得了68556辆的新车销量。如今，随着UNI-T在今年又已经售卖了超过10个月的时间，其1-9月也斩获了64722辆新车的销量数据表现。合计下来，UNI-T车型已经一共卖出去了超过133278辆新车，妥妥的UNI系列销量爆款。

不过，事情往往不会朝着人们所想象的那样去发展，有些东西它就是会出现“东边亮但西边却不亮”的情景，也正如长安在UNI-T之后所推出的全新中型SUV——UNI-K。

说实话，长安起初推出UNI-K这款车型的时候，肯定是想要拔高整个品牌形象的。于是，UNI-K这款新车便在今年的3月28日正式进行了上市，记得当时新车上市发布会搞得是风风火火的，加上价格并没有贵的离谱，所以外界也是高度看好这款车的未来。

很快，在长安UNI-K上市后的次月，新车便交出了超过6600辆的销量数据表现，这样一来，外界对于UNI-K的关注度更高了，也纷纷都觉得其未来可期。

可是，还没有等到狂喜后的余热完全过去，UNI-K在5月份的销量便出现了下滑，只有5100辆。更让人没有想到的是，在6月长安UNI-K居然出现了断崖式的销量下跌，仅仅只交出了一份2700辆新车的销量成绩单，而这对于长安汽车来说也无异于是一个当头棒喝。

这还没完，在经历了6月的销量低谷之后，虽然7月UNI-K的销量有小幅回升，来到了3600辆的月销量，但之后的8月和9月，UNI-K的销量数据又只有2500辆和2300辆，至此，长安UNI-K越来越不香的“迹象”也是逐渐显露。

回顾UNI-K自今年3月上市后的销量表现我们会发现，其实除了上市后的次月UNI-K取得了超过6000台的销量数据以外，之后的每过一个月时间里，UNI-K的销量其实都是在下滑的。所以至此我们也就不禁想问：连续6个月销量都下滑，长安UNI-K怎么逐渐就不香了呢？

究其原因，长安UNI-K这半年以来的连续销量下滑其实也并非完全找不到症结。不知道大家是否还记得，在UNI-K刚刚上市没多久的时间里，长安UNI-K就因为媒体测试麋鹿测试时同侧车轮离地、刹车两个后轮同时抬起而闹得全网皆知。

而面对网络上漫天的舆论，一些厂家人员不但没有正面地予以回应，反倒是谈起了“中国根本就没有麋鹿”的这一说法。我的乖乖，这哪里是看到车辆有问题、想要诚心整改的一个态度？分明就是在混淆概念啊。

试问：即便中国没有麋鹿，但麋鹿测试的初衷是什么？难道不是为了更好的检验车辆在遇到紧急情况所要作出快速避让时的操控能力吗？可长安的高管倒好，这么一番话说出来，真是既没有情商又没有智商的做法了。

这么一桩事出来了之后，在后面的时间里也就不了了之。厂家也没有给出一个什么明确的合理解释，所以消费者在面对UNI-K这款车型心有余悸、不敢入手也就再正常不过了。

此外，造成长安UNI-K销量下滑的另一个很重要的原因，那便是竞品车型吉利星越L的崛起。

从时间线上我们能看到，星越L是在今年的7月20日正式上市的，而这时又刚好是UNI-K销量最不好的时期，所以前者的上市自然也对UNI-K的受众人群产生了一定的冲击。

要知道，吉利星越L的售价仅为13.72-18.52万元，比长安UNI-K的14.59-18.49万元在起步价格上就要更低一些，这是优势。

其次，星越L虽然定位是紧凑型SUV，但实际上却是一台中型SUV的身材，加上其同样也全系标配了2.0T发动机，所以对比下来长安UNI-K原本所仅存的那一点点优势自然也就荡然无存了。

更何况，星越L到目前为止口碑都还不错，而长安UNI-K却在刚上市不久后就出现了前面我们所说的那档子事。因此从舆论风向上来说，这些对于UNI-K的销量也肯定都是非常不利的。

最后，星越L在8月和9月分别取得了10036辆和10168辆新车的销量数据表现，对比长安UNI-K的2537辆和2344辆，两台车之间的竞争也已经完全不在一个层级。

可以说，如今的长安UNI-K不仅饱受自身产品力所困扰，更要面对来自同级竞争对手星越L对其市场份额的不断蚕食。加上长安汽车的蓝鲸发动机一直被网友们所吐槽是“虚鲸”，所以从一些细节来看，也可以体现出长安这家车企在营销方面有一些夸大事实的嫌疑。

总的来说，长安UNI-K目前所处的困境，必须自己从自身开始改变才行。要不然UNI-K可就真成了网络上面的段子“你买我推荐、我买我不买”了，你们大家说是不是这样一个道理呢？