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先说结论，宝马3系绝对是同级别中最均衡的“逮虾户”，没有之一。

其中很重要的一点要归功于3系出身好。至于出身究竟有多好，看看3系的前身大名鼎鼎的2002就明了。

最初2002搭载的4缸机只有100匹马力，匹配4速手动变速箱，直到1969年才升级了自动变速箱。2002t则使用了双化油器，能够榨出120匹马力。再往后的1973年，宝马推出了2002Turbo，作为当时欧洲大陆上的第一款量产的涡轮增压车型，马力也被推升到令竞品闻风丧胆的170匹，在当时，市面上基本没有能有与之一搏的车型。

这一切，都是为了让自己变得更快、跑得更远。正因此，2002在欧美国家受到了极高热度的追捧。而2002身上的这种不断突破自我的精神、延续自己固有运动格调，也贯穿着整个3系的发展史。

从1975年诞生至今，3系历经7代车型演进。无论是初代的E21，亦或广为人知的E90，都是宝马品牌对“人车合一”驾控理念的最好诠释，代表着那个年代宝马对运动车型的深刻理解。

所以说，追求运动的血液始终流淌在3系骨子里。以至于后来还衍生出令性能迷魂牵梦萦的M3，持续奠定着3系在车迷心中“同级操控之王”的地位。由此，3系在全球市场收获好评无数，并成为整个宝马品牌销量最好，也是最成功的车系。

当然光有出身好还不够，3系还很会和消费者交朋友，换句话说就是懂营销。

毕竟任何一个伟大品牌的都离不开一句脍炙人口的宣传标语。例如NIKE的“JUST DO IT”（就是干啊），索尼大法的“MAKE·BELIEVE”。1977年，为了打开美国市场，宝马专门设计了一句广告语——“终极驾驶机器”，其目标用户画像也被精准的描绘为二战婴儿潮时期出生的年轻人，因此吸引了不少追求自由个性年轻群体。

另外，3系在营销上还有不少经典的“出圈”操作，走出了汽车作为交通工具的实用属性。

比如枪炮与玫瑰的主唱Axl Rose赚到第一桶金后就奖励了自己一辆经过改装音响的第二代3系325i敞篷车。坐在325i引擎盖上，Axl Rose感叹道：“我从17岁起，就梦想拥有一辆BMW，现在仅仅拥有它我的生命就已经圆满了”。

梦想之外，3系也成为不少时代宠儿的宠儿，满足了他们对物质品质的需求及品牌价值的认同。像“小甜甜”布兰妮曾购入一辆宝马328i作为自己的座驾；老影迷梦中女神林凤娇曾用一部宝马E21陪伴自己初期的演艺生活，并最终荣获金马奖影后。

在过去四十多年里，每一代3系都是当时最潮流、新鲜、时尚、性感的代表。3系不仅是时代ICON，更是BIMMER胸口上的一枚徽章。

可以这么说，每一代3系都有最能够读懂它的人，一旦开久了它性格会趋同，甚至潮流风范也变得非常近似，这不分职业，也无关年龄。它就是年轻人和时代的符号，毕竟从没有任何一款车比3系拥有这么多狂热的追随者。

换种角度去看，运动与豪华并重的3系就是宝马的精华，尤其是标轴的330i，纯粹的让人心动。

这一切要归功于3系的足够出色的技术底子，就像C罗总能在逆境中打出精妙绝伦的“世界波”一样，力挽狂澜的背后除了天赋加成外，还有身体素质、强大心态，尤其是技术经验。而330i之所以被称为“操控者之车”，能在弯道极限中依然保持从容身姿，就是因为它在工程设计学领域下足了功夫。

即便是在综合实力不俗的“死对头”奔驰C300L运动版面前，330i仍然不憷。

很关键一点，作为同级操控标杆，330i继续保持了理想的50:50前后轴配重比例，这直接关乎到整车的操控乐趣。因为在理想状态下，轴荷载均衡的车更容易保持在预定的行驶轨迹上，相对来说会就会更加可控。反之，车辆会偏离预定的轨迹，对车身姿态产生影响，这也是为什么330i在过弯时可以保留一副“绅士风度”的原因之一。

此外，全新330i的前、后轮距分别比前代车型增加46mm和44mm，更宽的轮距意味着能有效增强弯间的行驶稳定性。当然，330i对驾驶乐趣的追求不止于此，HRS液压回弹限制器的加持，在车辆行驶到起伏路面、过减速坎或快速入弯导致明显的负荷传递变化时，能产生比普通阻尼器更高的阻尼力，从而让颠簸路况的驾驶更加舒适，同时也让激烈驾驶状态下的车身更稳定，使车辆的操控上限跃升至更高的层级。

有操控乐趣托底，330i的纯粹和魅力还要归于那台不断优化的B系列2.0T引擎上。

尽管190kW的最大输出功率及400N·m的峰值扭矩，放在今天这个“性能”泛滥的年代并不能算最抢眼的那位，但宝马向来是以高效的动力输出以及出色匹配程度闻名，所以压根不需要担心这台运动标杆的动力储备情况。

毕竟，加速成绩总是能说明很多问题。配合上传动高效又可靠的8AT变速箱，330i可以在5.9秒之内实现0-100km/h的极限加速。与同样采用2.0T发动机且最大功率相同的奔驰C300L运动版相比，330i零百加速足足快出0.5秒。积极的动力响应，外加充沛的动力储备，330i出世的目的就是为了让驾驶更快、更过瘾。

当然，运动标杆并不是为了来收割信仰，“直男”的速度它有，“暖男”的温柔和体贴也是330i的强项。

比如在330i曜夜套装车型上，就采用了撞色材料的剪裁与拼接，让驾乘者无时不刻体验鲜明活泼的运动氛围，同时330i车内大量Sensatec工艺合成皮的使用，配合上精致缝线与高端打孔工艺，运动之余，也给驾驶者营造出别具一格的驾乘环境。

更何况，科技感也算是这代330i的一大招牌。相比以往，尊享型互联驾驶组合的加入，则给了更多热爱探索的消费者提供了更加轻松愉悦的人机交互体验。

比如语音控制就是这代车型重点升级之处（官方称它为BMW智能个人助理），它不仅可以用口语化指令去设定导航、寻找兴趣点、开关空调等功能，同时全新的Caring Car舒缓程序，只需口语化地说出“我很疲惫”这样的话术，车辆就会自动进入放松模式或是舒活模式，诸如车内气氛灯、空调、通风座椅都会相应跟进，各自调整。

尤其是它37.09万元的售价，在同价市场基本找不到能与之实力并肩的性能怪兽，而奔驰C300L运动版高达47.48万元的指导价，更是让这台“弯道之王”很孤独，再也不想听“逮虾户”。

截止今年1-9月，宝马3系累计13.2万辆（数据来源：搜狐汽车），不仅大幅领先于奔驰C级9.2万辆的销量成绩，同时问鼎国内高端轿车细分市场的销量冠军，而“同级销冠”的头衔便是市场和用户对3系自身产品力最好的认可和肯定。

可以这么说，动感在外，内在贴心的330i，很难不让车迷对它痴情的留着口水。无论是动感的形体、可玩性十足的车机都能给年轻群体带来更极致的用车体验，更重要的还有那“祖传的操控感”，毕竟对于宝马3系来说，驾驶乐趣始终是永恒的命题。

谁是真，谁是伪，谁能让人热泪盈眶，谁是挂着运动的领头羊，现在，宝马的精神图腾330i将用标杆的身份，一扫魑魅魍魉。