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在中国汽车市场上，日产奇骏是与本田CR-V和丰田RAV4荣放齐名的紧凑型SUV，过去一直都有着月销过万的实力。

2021年7月份，日产汽车想给奇骏再加上一把火，推出了全新改款的新奇骏。

然而，这把火却很快把自己之前积累的口碑烧了个干净。

销量数据显示，新车上市后的两个月，奇骏累计销量不足万辆，已经失去了与丰田RAV4荣放和本田CR-V一较高下的资本。

更可怕的是，就这点儿销量，中间还包含了老款奇骏，属于新款奇骏的销量更加惨淡。

在日产汽车看来，这应该是一件很委屈的事儿。新车采用了全新的平台架构，外观内饰均进行了升级，智能化配置也有所提升，甚至连起售价都降了好几千，算是相当有诚意了，然而消费者并不领情。

万般无奈之下，日产汽车采取了一个大胆的决定：复产老款奇骏。

这将是继轩逸之后，日产汽车又一款实现新老两代车型同堂销售的车型。不管怎么说，先挽回销量再说，在如今的中国市场，一旦掉队，想东山再起就相当困难了。

然而，这样真的就行了吗？

不要想复制轩逸的经验

日产想出复产老款奇骏来撑销量的招，是因为它自己有轩逸新老同堂销售的成功经验。

在过去很长时间里，轩逸的销量都位居国内A级车三甲，其中一个重要原因就是：它的销量是把老款车型也算上了。

新款轩逸挣利润，老款轩逸大幅降价来冲销量，搭配得相当不错。

但有一点需要注意，那就是：新款轩逸没有什么硬伤，因此即便同堂销售，老款轩逸也抢不走它的客户。但新款奇骏却有一个致命伤：全系三缸。

日产是着了什么魔才会干出全系三缸这种操作，这个不得而知，但一溃千里的销量足以说明一切。

事实上，关于三缸机动力是不是大幅削弱、会不会异常抖动等问题，业内一直存在争论，但中国消费者的确很讨厌三缸机，这是不争的事实。

消费者的喜好，不一定要有什么科学根据，人的消费行为很容易情绪化。

很多人听说是三缸机，就直接把新奇骏PASS掉了，谁还有兴趣去看你的底盘和黑科技。

将老款奇骏复产，与新奇骏同堂销售，它的整体销量应该会有一定幅度的回升。

然而，新车无人问津、老款老当益壮，这对日产来说实在是太尴尬了。

不要迷信自己的品牌影响力

日系车在中国汽车市场上的影响力有目共睹，很多人可能连底盘是什么都不知道，但却会主动给日系车打上一个“三大件可靠”的标签，这跟很多人连方向盘都没摸过，就认为三缸机很抖是同一种心理。

盲从，是人的一种普遍心理。

无论最初的原因是什么，日产采用全系三缸，明显就是在跟中国消费者的共识较劲。

满车的大塑料、20年前收音机风格的塑料旋钮，消费者都能买买买，那我换个三缸机应该没问题。

但显然，日产太迷信自己的品牌影响力了。

在过去的几年间，三缸机坑了不止一个品牌，福特、别克都曾被它斩于马下，别克英朗过山车一般的销量数字就是与三缸机有关。

有这样的惨痛案例在前，日产本应该聪明一点，但它却选择了一条最艰难的路。

客观来说，老款奇骏的确很经典，放到现在也不过时，复产之后应该能得到不少消费者的认可。

其实除了那个令人讨厌的三缸机，新款奇骏也没什么毛病。

然而消费者不喜欢就是不喜欢，日产太高估了自己的品牌影响力，太低估了中国消费者的“顽固不化”。

事实上，日产这些合资品牌，对中国消费者的吸引力早已大不如昔了。

就以电动汽车为例，以比亚迪和造车新势力为代表的国产新能源厂商占据了市场主导权，除了特斯拉之外，基本难逢敌手，而奔驰、宝马、奥迪推出的那些油改电车型却无人问津，BBA尚且如此，日产就不要再幻想依靠什么粉丝情怀了，踏踏实实造车才是王道。

结束语：复产老款奇骏，这不失为一个保住销量的好办法，但新款奇骏怎么处理是一个相当困难的课题。无论最终的结果如何，作为一个在中国汽车市场上混了几十年的品牌，日产都不应该交这笔昂贵的学费。