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紧凑型轿车市场历来是各大车企必争之地，也是国内汽车行业销量最多的细分领域，价格大多在十万到十五万之间，贴合大部分人的购车预算。近两年又有一种新的趋势，在A级车和B级车之间衍生出“A+级”车型，今天要介绍的便是来自别克的实力派选手——威朗。

目前在售的2022款别克威朗为了强化自己的身份属性，在车名后面增加了Pro字样，并且推出了装配运动外观套件的运动版车型——威朗Pro GS，而威朗Pro GS也是目前的主推车型。威朗Pro GS的外观尺寸与普通版基本一致，只有车身长度因为运动套件有所差异，普通版车型为4664mm，GS车型为4688mm。前脸设计要素并没有较大变动，经典的飞翼式前脸依旧十分耐看，GS车型对进气格栅和前包围进行了部分黑化处理，并且加入了红色GS字样的LOGO,凸显运动气息。此外轮毂、后视镜罩同样进行了黑化，刹车卡钳还涂装成红色，视觉效果不错。尾部增加的小鸭尾设计，虽然对气流起不到多大的帮助，但看上去给尾部增色不少。

内饰部分，除了最低配车型以外，全部配备了双10.25英寸的连体液晶屏，科技感不错，采用了不太常规的倒梯形的样式，虽然避免了与其他车型雷同，但是对于视线的遮挡也会相对明显。T型区的实体按键和旋钮都是较为传统的设计，实用性不错，值得点赞。黑色内饰搭配红色缝线，视觉效果不错，同时档把上加入的GS字样，突出个性。在功能配置方面有些谜之操作，比如全系配备了车联网和OTA在线升级功能，定速巡航、自动驻车、上坡辅助等功能也都配备，但是无钥匙进入和启动功能居然不是标配，更搞笑的是居然连倒车影像有些车型都要进行选配，没能一步到位。

在前面也提到了，威朗的定位是“A+”级，自然不能只是嘴上说说，它的轴距达到了2715mm，车内空间表现比较给力，舒适度也达到了同级别该有的水平。值得一提的是它搭载的1.5T四缸发动机，最大184马力，最大扭矩250牛·米，动力表现出色，官方宣称零百加速时间仅需7.7秒，与之匹配的是钢链形式CVT变速箱，可以承载更高的扭矩，即便进行激烈驾驶也不需要担心损伤变速箱内部。

写在最后

相比议论较多的运动轿车本田思域、马自达3等，别克威朗在空间方面具有明显优势，对比大众速腾在时尚外观和营造年轻氛围感方面稍胜一筹。总而言之，是一款可以兼顾家用和驾驶乐趣的车，要是能在那奇奇怪怪的功能配置上进一步完善，就更好了。12.99-15.89万元的指导售价，并且终端还有着一万以上的优惠，性价比不错，如果有十五万左右的预算，你会选择它吗？（文/懂车师哥 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！