凤凰网汽车

10月份刚刚结束，广汽埃安就迫不及待地公布了该月销量。据悉，10月份广汽埃安销量为1.31万辆，同比增长112%，而且今年已实现连续六个月月销量超过1万辆。

从销量数据上来看，广汽埃安与其“前身”广汽新能源相比，的确有了不小的进步。但从销量构成上来看，广汽埃安却存在着较大的问题。

目前广汽埃安在售的主要有埃安S、埃安Y、埃安LX、埃安V四款车型。其中定位较低的埃安S、埃安Y两款车在广汽埃安总销量中的占比超过了93%。而定位更高端的埃安LX平均月销量不足一百辆，而埃安V平均月销量也仅1千辆。这也意味着广汽埃安目前只能“混迹”于低端市场。

此外，作为广汽埃安长期销量担当的埃安S，其绝大部分客户却是网约车司机及B端市场客户。这也意味着广汽埃安一直以来过度依赖B端市场。而埃安S的热销也使广汽埃安的品牌形象定格在低端市场，很难拉高品牌形象。

而今年新推出的埃安Y则是更偏重于性价比。从售价上来看，广汽埃安Y定位为十万级SUV，相比埃安S的定位更低一些。此外埃安Y不仅定位较低，其产品品质更是得不到保障。因此，对广汽埃安的品牌形象的打造形成了极其不利的影响。

据广汽埃安Y的车主爆料，今年6月份买的埃安Y70智领版车型，官方续航500公里，合格证上写有61度电。而提车3个月后，行驶里程达到3.7万公里后，续航就严重缩水。现在一天开300公里就掉到10%以内，需要马上充电，而且充电也充不到60度电。电池如此快的衰减，让人难以接受。而且对于埃安Y电池存在的问题，以上这位车主并不是个例，还有一些车主也遇到同样的问题。另外，还有埃安Y车主反馈，只要设置预约充电，在插上充电枪熄火车辆期间，蓄电池就在不停地放电，5到7小时后必亏电。

此外，从相关质量投诉网站不难发现，上市仅半年的广汽埃安Y还存在其他一些质量问题。比如，车身漏水、转向系统异响、导航故障等等。如此频发的质量问题，也进一步影响了其销量增长。

不仅如此，今年广汽埃安厂家在未经客户同意的情况下，擅自通过后台升级，来对客户车辆进行锁电，从而引发了车主的大量投诉。而这样的事情正是发生在广汽埃安的销量主力车型埃安S上。这使得广汽埃安的口碑及在消费者心中的形象，瞬间大幅下滑。

广汽埃安两大主力车型的品质，其实已使广汽埃安在消费者中形成了低端品牌的形象。而随着埃安S及埃安Y市场保有量的增大，质量问题将愈发明显，想在短时间内扭转广汽埃安低端产品的形象，可能性将会越来越小。而这对于想利用资本市场，进行“圈钱”的广汽埃安而言，无疑将成为一个很棘手的问题。

据悉，广汽集团近期发布了《关于子公司广汽埃安混改及引入战略投资者的议案》公告，拟对其增资扩股并引入战略投资者，积极寻求于适当时机上市。

不过，这样的规划能否实现？目前需要打上一个大大的问号。理想是美好的，但现实有时却非常残酷。要知道，在2017年“广汽新能源”成立初期，其内部就制定了战略目标即2020年以后达到在售车型7-8款，以每年1-2款的节奏推出，实现10-20万辆的销量。但从2020年整体运营情况来看，无论是销售规模，还是产品数量，广汽埃安都未实现，而且与战略设想差距很大。2020年广汽埃安销量仅6万辆，而产品数量仅有埃安S、埃安V、埃安LX三款车型在售。

写在最后

产品品质得不到保障，想仅靠低端产品取胜，这样的广汽埃安很难在市场长久立足。虽然通过B端市场，销量得到了提升，但广汽埃安无疑是走北汽新能源的“老路”，最终还是要被市场淘汰的。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）