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导语：捷豹路虎遭遇“缺芯”，全球销量仅为9.2万辆，其表示将继续深耕中国市场和电动化市场。

财报发布，因缺芯导致亏损

11月3日，捷豹路虎公布2021/22财年第二季度（2021年7-9月）业绩表现。数据显示，在该财季捷豹路虎全球营收39亿英镑，同比下降11%；税前亏损为3.02亿英镑。对于亏损，捷豹路虎给出的主要原因是受芯片短缺影响。其实早在7月6日，捷豹路虎就发布预警称，预计第二财季（7~9月）的芯片短缺程度较上一季度更严峻，这可能导致本季新车销量较预期目标下滑50%。

销量方面，其全球销量为9.2万辆，同比下降了18.4%。其中在中国市场，自去年下半年进入中国市场以来路虎卫士家族在华销售已破万辆。今年上半年路虎发现、揽胜星脉、捷豹F-PACE以及卫士90都迎来了年度升级，前三季度捷豹路虎在中国地区销售新车80,153辆，同比增长27.1%，涨幅高于北美、欧洲市场，位居首位。

销量不佳，加快中国市场的品牌下沉

据捷豹路虎中国发布上半年销量数据显示，捷豹路虎在中国市场已实现连续10个月同比增长。但从销量表现看，上半年捷豹路虎在中国市场的表现依旧不尽如人意，官方给出的上半年累计销量仅有5.5万辆，路虎与捷豹两大品牌合计月均销量不足1万辆。

在2021粤港澳大湾区车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙再次强调了捷豹路虎的“初心”，保持英伦传承，不断向前。

2004年捷豹路虎就已进入国内市场，2012年成立奇瑞捷豹路虎之后，捷豹路虎在中国市场的销售进入全新发展阶段，接连推出了揽胜极光、发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL等国产车型，成为继BBA之后第四个突破年销10万台大关的豪华品牌。

在粤港澳大湾区车展上全新捷豹XFL和全新路虎·揽胜极光L这两款全新国产车型也正式亮相。据悉，这两款车型均专为中国市场量身打造，与以往的国产化车型不同的是，中国设计团队和工程团队在其中的话语权明显提升，例如全新捷豹XFL是首次实现中国团队造型设计，加入为中国专门设计的水晶质感挡杆等等。

全新路虎·揽胜极光L则以揽胜行政加长版的乘坐舒适性作为蓝本，对车身尺寸进行全面升级，其中轴距加长了160毫米。

“重塑未来”，将全系提供纯电动产品

2月15日，捷豹路虎发布“重塑未来”全新全球战略，刚上任没多久的捷豹路虎全球CEO蒂埃里·波洛雷表示，路虎品牌将在未来5年间推出6款纯电产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出，捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。

并且其表示捷豹路虎每年在电气化技术和联网汽车服务开发上投入约25亿英镑，未来10年内两大品牌所有车型都将提供纯电动产品，到2039年，捷豹路虎将实现净零碳排放目标。

在今年8月成都车展期间，路虎品牌正式上市两款电动化车型，包括路虎卫士在中国市场的首款插混车型——2022年款全新路虎卫士110 P400e，以及第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e 插混版，加上此前的路虎揽胜运动版P400e、路虎发现运动版 P300e，捷豹路虎在华插混产品数量由两款增加至四款。

今年9月原一汽－大众高管马振山出任捷豹路虎在华合资公司——奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职，并同时担任IMSS常务副总裁。在一汽－大众任职期间，马振山推动其营销数字化转型并开拓了线上直播营销渠道，在加盟奇瑞捷豹路虎之前主要负责大众ID.系列纯电汽车的营销工作。