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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

昨天看到一篇文章，说很多教培行业的人被迫离职后涌入了招聘市场，以至于很多企业“现在不要教育机构的”，因为“最近来面试的都是这行的”。

早些时候，教培行业是热门就业方向，其中不乏有些所谓的名校高材生，原因很简单，这行的收入非常可观。然而天有不测风云，一股飓风突然刮向了这个行业，给娃补课，变得比和情人幽会还要小心谨慎。

不知道大家看各种电视剧和电影的时候有没有发现一个问题，好事发生之后，坏事总是会接踵而至，比如一对男女在经历各种磨难之后好不容易走到一起，结果没过几年问题就出现了。

看到类似的剧情，我们往往会认为这是编剧故意为之，事实上，人生确实没有一番风顺的。有句古话叫：“人无千日好，花无百日红”，无数历史告诉我们，人不可能一辈子都遇见好事，辉煌之后总会迎来衰落。只不过，现实往往没有电影所表现得那么夸张罢了，比如韩国现代汽车在中国的处境。

我二姑父曾经有辆伊兰特，那时候，韩系车在国内的处境还相当不错，口碑也比现在要好得多，至少印象中我二姑父对它的评价还不错。然而现在，北京现代和东风悦达起亚的销量都排在20名开外，月销量一般也就1万多台，这要放在10年前，悦动一款车的月销量可能都不止这个数，北京现代在国内的销量更是能挤进前五。

我个人，一直以来都不喜欢韩系车，因为在我看来，它们的设计谈得上个性，却绝不算好看，甚至还有些丑；它们的内饰完美体现了合资车普遍的特点：粗糙、廉价；尽管现代经常有发动机登榜“沃德十佳”，但开起来其实没什么特别之处。就我个人而言，它没有吸引我的点，却有令我讨厌的理由。

然而，对于现代今年引进的豪华品牌——捷尼赛思，我却很难讨厌起来。有句话很经典：“哪有什么一见钟情，不过是见色起意”，我喜欢它的原因也是如此，主要原因便是在于它的外观。

捷尼赛思（Genesis）并不是初创品牌，这也并不是它第一次进入中国，只不过它之前并不叫这名，叫过捷恩斯，也叫过劳恩斯，它们都是同一款车型。当年现代引进劳恩斯时，正是黄金时代；而今年引进捷尼赛斯时，韩系车已经有了几分日薄西山的味道。

当年的“劳恩斯”

一款车卖得好不好，一个品牌是否受欢迎，原因可以是很直观的，但也可以是很玄妙的。就我个人而言，我觉得韩系车整体下滑原因比较复杂，但有一点很直观，韩系品牌现代、起亚的品牌地位太低，在大部分人眼中，这两个品牌现在属于合资中垫底的存在，甚至早已不如一些国产品牌。

作为现代旗下豪华品牌，捷尼赛思除了自身的发展，对现代也是有影响的，尤其是品牌地位。截止目前，捷尼赛思这个新品牌已经引进上市了三款车型：GV80（中大型SUV）、G80（中大型轿车）以及刚上市不久的G70（中型轿车）。

关于这几款车，我就不详细讲了，但可以简单讲讲我的看法。首先不难看出，这几款车均采用了家族式设计，我个人觉得这套设计语言是值得给予好评的，也配得上豪华品牌的身份。当然，更重要是的，它们在设计语言的基础上，打造出了特色。

作为两款中大型的车，加上豪华品牌的身份，GV80和G80理应带点行政级的味道，尤其是轿车G80，从上图不难看出，G80行政轿车的味道还是很浓郁的，气场足够强大。

之所以没称G80为旗舰轿车，是因为在它之上实际上还有一款G90，只不过目前还未在国内上市，山中无老虎猴子都能称大王，但出于尊重，咱们还是暂不授予这一头衔。

而目前国外也没有GV90这款车，所以GV80是当之无愧的旗舰SUV，既然是旗舰SUV，那除了大气，还得带些霸气，Q7换代后不复当年的辉煌，就是少了些霸气，这点GV80也诠释得挺到位，不知道的误以为这是什么百万级别的车型，我觉得极有可能。

而轮到G70这款中型车，那需求和定位就有点不一样了，它的价格相对便宜、潜在车主也更年轻，那什么最重要？自然是运动了。看看上图，磨砂黑的车身、熏黑的轮毂、红色卡钳，可以说将运动感诠释得非常到位了。

除此之外，它的动力没有搞高低功率这些花里胡哨的东西，入门即高功率，而且G80和GV80搭载的2.5T四缸发动机也要比G70的2.0T四缸发动机排量略大、动力略强，算是和级别匹配了。这些加在一起，足以给人好感，所以目前我还是比较喜欢这个品牌的。

当然，目前我还没有机会实际体验这几款车型，实际体验和表面所展现的究竟是不是有出入，我也不好说，但就我目前了解到的这些来说，对它很难说不喜欢。

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