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考虑到新能源汽车产业和储能产业都处于高速增长期，锂资源价格在未来一段时间将难以回到低位。

文/《汽车人》张恒

由于锂电资源价格一直居高不下，动力电池企业纷纷开始提价，多家公司在10月、11月密集发布调价公告。

比亚迪决定，上调C08M等电池产品的单价，价格在现行单价的基础上统一上涨不低于20%；2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新合同，执行新价格，所有未完成的旧合同订单将关闭取消。

国轩高科表示，公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，公司拟就双方已签订订单，进行二次磋商。国轩高科在调价函中坦言，动力电池企业目前面临着新冠疫情以来最大的难关，成本压力太大了。

宁德时代针对海外客户跟随性提价5%，对国内客户尚未调价，但市场预期可能会有3%-10%的提价幅度。

力阳电池、盛利高新、新乡弘力等二三线电池厂商均在10月份进行了5%-10%不等的提价。其中，磷酸铁锂电池的调价范围在5%-10%，三元锂电池的调价约5%。鹏辉能源宣布从10月13日起，电池价格执行大宗原料联动价，不接受长协价，还对未提货的订单重新议价。

国轩高科销售总监王海斌说：锂电相关的原材料价格上涨，从去年年底就开始了，今年9月更是经历了一波跳涨。此前中游电池厂商一直在自我消化，能想到的内部降本都用上了，但还是抵不过原材料的持续上涨。

有机构分析，宁德时代在国内暂时没有涨价的原因，主要是原材料库存充足，三季报库存价值350亿元，同比增长164%，有效缓解了原材料成本上涨的压力。

此外，宁德时代面对供应商的议价能力强，同时采用了对上游锁价锁量的方式，使得原材料成本处于可控范围；宁德时代的产品结构更优化，比如高毛利的储能产品占比提升，面对成本上涨的抗风险能力进一步凸显。

也有机构预计，对于动力电池企业而言，2021年三季度到2022年一季度将是毛利的最低点，随后毛利率将触底回升。

有行业人士认为，动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。

虽然锂电原材料居高不下，但是最近几周受监管层打击煤炭价格的影响，很多大宗商品价格出现了明显回落，比如上周钢板价格下降了4.2%、聚丙乙烯价格下跌了7.0%……零部件企业的原材料成本有所缓解。

多数整车企业的三季报已经公布，就乘用车企业来说，2021年前三季度实现扣非净利润239亿元，同比增长66.6%。其中，第三季度扣非归母利润为71亿元，同比下降33.4%，环比下降8.3%；第三季度的毛利率为11.7%，同比持平，环比下降0.1个百分点。

也就是说，整车的毛利率并没有明显下降，利润下降的原因是因为“缺芯”导致的汽车销量下滑。

而动力电池企业的提价普遍是从10月开始的。对新能源汽车而言，成本的上涨要从10月、11月开始，这可能在第四季度或者明年一季度才体现出来。

目前，动力电池占整车成本的30%-40%，按1/3来算的话，如果动力电池涨价6%，则整车的成本增加2%。这对于仅有不到12%毛利率的车企来说，将是一笔不小的开销。

现在，只有市场占有率最高的宁德时代还没调价。宁德时代具有连接上游和下游的作用，尤其是对冲上游原材料成本的上涨发挥了一定作用。

最近宁德时代股价连破新高，市值站上1.5万亿人民币；而特斯拉在10月份的涨幅达40%，市值也站上1.2万亿美元。不难看出，对于产业链控制能力更强的企业，获得了更多资金的追捧。

马斯克近期表示，储能行业对锂电的需求将不亚于新能源汽车行业。考虑到新能源汽车产业和储能产业都处于高速增长期，锂资源价格在未来一段时间将难以回到低位。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。