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甚至连我都觉得，马自达可能要凉了。

此前一汽马自达解散，长安马自达销量走险，都让这个老牌日系品牌​进入到​危机期，显然对于外界消费者来说，马自达还能挺几年，是一个问题。

但事实上，马自达远没有想象中的那么危险。

​数据显示，今年1-10月马自达中国市场累计卖出154609台新车，其中昂克赛拉累计销量突破7万台，成为绝对意义上的销量主力，CX-5累计销量超过两万台，CX-30累计销量突破万台。

显然，长安马自达分配的几款车型成为了主力，一汽马自达的主力阿特兹以及CX-4两款车型因为“年久失修”，并没有为马自达提供很好的销量。

南北马自达整合之后，马自达将会遇到新的转机。

​坊间传闻很久一汽马自达解散，内部失宠是一汽马自达运营不利的关键因素，一方面重要车型很少投放给一汽马自达，另一方面一汽马自达自身运营也出现问题。

比如说，阿特兹以及CX-4两款车型自上市到现在并没有本质意义上的改款，多次中期改款车型都只是在设计上做出改动，产品力落后，是市场放弃一汽马自达的根本原因。

相比之下，长安马自达就显得更有力量感一些。

​昂克赛拉推出了大改款车型，同时投放了全新的CX-30车型，技术方面最新的压燃发动机也放给了长安马自达，显然在权重上长安马自达是吃尽了红利。

而此次合并之后，一汽马自达的车型将会并入长安马自达体系内， 这意味着南北马自达不会存在技术、产品争斗，所有的改款车型权利都会给到长安马自达，仅剩的一家合作方长安，将会与马自达共同做好中国市场。

那么，马自达阿特兹、CX-4的改款，全新车型的投放以及新技术的落地，都会按部就班​的​落地，长安马自达手握多款车型，未来一定会迎来新的转机。

今天的马自达，更像是谷底的调整，未来的趋势将会是逐步转好。

​回头来分析这15万销量，这意味着今年马自达的中国市场销量将会达到18万量级，显然离退市还有一定距离，比如说当年铃木退出市场时年销量不足10万，这可以作为一个参考。

各位应该了解的是，雪佛兰、福特、雪铁龙这些品牌的销量未必有多好，长安福特1-10月销量16万台，神龙两大品牌销量7万余台。

显然，马自达没有想象中的难受，作为一个本身就小众的二线豪华品牌，马自达下滑的确有自身因素，但外界因素的困扰同样存在，今年还能保证20万量级的销量，马自达也算是遇到最坏情况下最好的结果。

​而从未来分析，全新车型的登场，更主流营销方式的出现，才能真正拯救这个品牌。

从市场角度分析，马自达强大的品牌形象，出色的质量口碑一直都是用户推崇的根本，这是即便在品牌落寞的情况下，依然有大量用户群体不离不弃的原因。