凤凰网汽车

作者 |王鑫

11月5日，在2021年中国国际进口博览会期间，丰田汽车围绕碳中和话题展开了一次新的探讨。

本次进博会上，丰田汽车向中国消费者展示了氢燃料电池车MIRAI Ⅱ、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车，同时展出TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

和其他车企依靠单一新能源汽车技术解决碳排放问题不同，围绕碳中和话题，丰田汽车有着自己的思考。为了让中国舆论在看到产品的前提下更加了解丰田汽车的碳中和逻辑，11月6日，丰田汽车在上海举办了一场媒体沟通会，包括丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二、丰田汽车中国本部本部长上田达郎、丰田中国高级执行副总经理董长征在内多位丰田企业高层，围绕汽车企业减碳话题展开一系列深度沟通，详细介绍丰田汽车碳中和逻辑，同时介绍bZ电动汽车品牌以及其他新能源汽车技术路线在中国的发展规划。

在丰田汽车看来，汽车产业实现碳中和需要形成共识，汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机，实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车全生命周期出发，而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。最重要的一点是，汽车产业经过一百年多年的发展，已经形成了成熟的市场竞争体系，汽车减碳需要符合消费者实际需求，车企应该为市场提供多元的电动化和新能源汽车产品。

内燃机不是汽车的“敌人”

丰田汽车的减排规划不是刚刚提起，早在2015年，丰田汽车率先在全球发布“丰田环境挑战2025”战略。该战略针对气候变化、水资源缺乏、能源枯竭、生物多样化减少等地球环境问题作出规划，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起6项挑战。在这一战略中，丰田首先挑战2050年全球新车平均行驶过程二氧化碳排放量削减90%（较2010年）。同时，丰田从生命周期的角度出发，兑现全生命周期CO2排放为零的目标。截止目前，丰田全球新车二氧化碳排放率较2010年已经下降了14.9%。根据测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率相比2010年将下降22%。

目前，全球以欧洲为中心认为，电动化是未来汽车产业减碳的主要路径。但和欧洲市场相比，由于日本和中国都是以化石能源为主要发电的国家，仅仅是产业链下游的汽车排放环节削减二氧化碳，并不会做到真正的零排放。因此，除了电动化产品之外，丰田还以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措。

诞生于上世纪初期的丰田，和世界上其他汽车品牌诞生的国家不同，日本独特的地理位置，让整个国家对资源极度珍惜，这其中就包括了被誉为现代工业血液的石油。迄今为止，国际公认日本是能源纯进口国，能源自给率不足20%，超过90%以上的资源需要进口。客观的现实迫使丰田为代表的日本车企不断思考，如何在有限的资源内生产出更优秀的汽车。

THS混合动力系统

丰田汽车从一开始就提出，减碳的核心是消除二氧化碳而不是内燃机。丰田汽车社长丰田章男曾表示，实现碳中和就像登山，方式有很多种，选择哪一条路径需要根据每个国家或地区的能源结构、政策法规，由各国消费者根据实际需求决定。丰田章男曾经提出，丰田汽车不做全球汽车第一，要做每个地区最好的企业。在日本，丰田汽车会布局适合日本汽车消费需求的减碳战略。同样，丰田汽车在中国也会推出适合中国消费者的新能源汽车产品。

车企需要全生命周期减碳

自从巴黎协定确立全球碳中和规划后，汽车成为能源之外备受关注的减碳行业。人们希望汽车尽快摆脱化石能源依赖，通过运用电力等所谓再生能源替代化石能源。事实上，汽车产业碳排放贯穿整个产业各个领域。作为密集型工业，汽车碳排放涉及生产制造、物流运输、供应链和回收以及终端使用排放多个环节，尾气排放占比只是其中一部分。

因此，汽车碳中和不是运用上世纪解决石油能源危机的方式解决问题，而是应该系统性的制定方针政策，从企业全生命周期减少二氧化碳排放。为实现“丰田环境挑战2050”战略，丰田制定了最新执行计划——第6次“丰田环境治理计划”，作为2016年-2020年度期间的五年计划。

丰田低碳社会构想

在具体措施上，丰田汽车在中国中长期减碳规划有四项举措：

促进新工厂以及研发部门的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力。2020年，丰田在华工厂的单车生产过程二氧化碳排放量比2006年减少46%；产生的废弃物与2006年相比，每台车减少88%。今后丰田汽车还将通过使用绿色电力等措施，减少二氧化碳的排放；

从核心城市开始，推动使用绿色电力，将节能措施进一步向全国所有经销店推广，最终实现中国1500家经销店普及绿色电能使用。

发展废旧电池的回收再利用事业，不让一个电池造成环境污染；

2001年，丰田在中国开展了植树活动，截止到目前，已经植树超过了六百万棵，今后还将根据相关情况继续开展植树等环境活动。

产品层面，丰田在商用车领域将包括基础建设在内，推进FCEV事业，在乘用车领域将BEV、PHEV、HEV齐头并进，均衡发展。到2025年，丰田会将bZ系列中五款商品引入中国市场，从而实现中国BEV产品达到十款。

丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎介绍，此次进博会展出的氢燃料发动机，是今年丰田章男社长参加日本耐力赛时搭载在卡罗拉赛车上的发动机，以氢能赛车参赛这一举措，旨在实现碳中和的方式，与越来越多的合作伙伴一起共同完成氢能的“制造”、“运输”、“使用”。

上田达郎表示，丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而要普及，必须要与多方联手，通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以，丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。

丰田氢能发动机

丰田在FCEV领域已经与中国多家企业开展合作，丰田2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。丰田中国高级执行副总经理董长征介绍，丰田将为北京冬奥会提供140台氢能源汽车，未来也会继续在商用车领域与中国企业开展合作。

为消费者提供满意的减碳汽车

对于丰田而言，当前实践2050战略最核心的方法，是丰富的新能源汽车产品的推广。为此，丰田制定了庞大的电动化和氢能源产品推广目标。

丰田最新目标是2025年前推出10款以上纯电动车型，并且将向全球550万辆电动汽车销量目标努力。按照丰田2030年新目标规划，全球销量800万辆的电动化车型中，氢燃料电池车型和纯电动车将达到200万辆，比原目标增加100万辆，氢燃料电池汽车比例会在原目标基础上继续增加。聚焦到中国市场，2025年丰田和雷克萨斯品牌在中国导入电动化车辆将达到30款以上。

丰岛浩二表示，正因为中国是全球最大的汽车消费市场以及新能源汽车市场。中国消费者对EV车型的需求也是最大和最多样化的。因此单一车型无法满足中国消费者的需求，为了满足中国消费者对电动汽车的高标准，丰田将bZ系列产品导入中国市场。

据了解，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越“Zero Emission”价值的想法。bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。bZ的到来，表明丰田未来不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更让用户感受到别样自由的出行生活。

不久前，丰田汽车首次对外披露bZ 首款车型bZ4X详细参数。“bZ4X”中的数字"4"表示中等尺寸，代表包含荣放级别、凯美瑞级别等在内的四个级别，X代表SUV车型。bZ4X是bZ序列的中级SUV车型。根据产品规划，丰田将于2025年前在全球范围内销售7款该序列车型，其中5款将引入国内销售。作为“bZ”序列的首款车型bZ4X将在日本和中国生产，并利用现有车辆的生产线，不再建立专用基地。

作为e-TNGA纯电架构下产品，bZ继承了TNGA架构下的优秀汽车基因，100%还原概念车，在中型suv尺寸基础上设计媲美中大型suv的驾乘空间，实现最小转弯半径，将电池有效使用率实现十年保持90%的能力。

MIRAI Ⅱ

除了布局纯电动汽车外，为了实现碳中和目标，丰田正在扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产，加快氢燃料电池在中国的布局与合作。据悉，丰田将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性更好、成本更低的FC系统投入中国市场。

2018年，丰田社长丰田章男宣布公要向移动出行公司转型，为实现这一目标，2020 年丰田发布了“丰田哲学”，明确定义了自认为应该履行的企业使命：“量产幸福”并希望成为“当地最好的企业”。

每到一个地方，丰田不仅是把好产品卖给当地人，也时刻想着为当地人或当地的发展尽一份力，增加他们的幸福感。上田达郎认为，丰田的目标是通过“普及电动化”及“FUN TO DRIVE”，在中国实现“量产幸福”，通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展，成为被中国顾客喜爱、信赖的“当地优秀企业”。