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丰田在10月底的声明中，表示公司9月份全球产量比原计划减少了36万辆，即使相比去年同期水平，也减少了近39.1%。同时，9月份丰田全球销量相比去年同期也下降了16%，这也是丰田13个月以来的首次下降。似乎全球汽车产业“缺芯”对丰田的影响，正在进入“谷底”。

不过几天之后的11月初，一汽丰田便发布了他们的10月份销量。从数据来看，一汽丰田10月份销量达到72,830辆（含进口车），同比增长10%。增长速度甚至高过了今年1-10月份累计销量同比6%的增幅。在丰田全球都在苦于“无米下锅”的时候，一汽丰田真的可以“风景这边独好”？我们便来对一汽丰田的渠道情况进行一个调查。

10月份开始调价，热销车库存告急

本次调查的店面，属于本地一家老字号一汽丰田经销商。作为该经销商的分店之一，该店也位于他们的仓库所在地。店内展车非常齐全，品牌在售的主流乘用车之中，除了威驰系列和皇冠陆放之外，都至少有一台车型展出。

不过展车的情况依旧暴露了一点端倪，比如丰田卡罗拉。在只有一台卡罗拉展车的情况下，还是一台1.5L三缸自然吸气版本。后面通过销售了解到的信息也印证了我们的想法，目前丰田卡罗拉现车状况非常紧张，如果预定的话，基本需要排队到12月份才能提车。

丰田卡罗拉的优惠状况从10月份开始，也逐步出现一定幅度的缩小。销量最好的1.2T涡轮增压车型，优惠大约在9000元左右。双擎和1.5L车型的优惠大约在1.2万元左右。虽然相比9月份有一定的缩减，但是幅度并不大。当然，销售还是劝我们急需提车的话，还是看一下其它车型，比如丰田RAV4荣放。

丰田RAV4荣放的现车状况要好一些，主要是在月底会有比较稳定的车源提供，并且还是以中低配车型为主的热销版本以及颜色。这些车源会以客户下定的时间来排队提车，根据配车安排来预定的话，基本上在当月底可以提车。至于优惠方面，自然吸气版本在4000元左右，双擎版会稍高一点，但也差不多。

虽然这两款热门车型的优惠都有所收紧，但是销售也表示，只要愿意下定的话，价格情况并非不能谈。不过车源状况就没办法了，推荐选择中低配的热门车型和颜色。因为，如果完全预定没有排产的“冷门”车型，提车时间或许长达2个月。

相比这两位，丰田亚洲龙无论是车源还是优惠的情况都要好一些。店内丰田亚洲龙处于部分现车销售的状态。当然，也是一样以中低配主销车型为主。至于优惠方面，根据车型不同，最大优惠幅度大约可以做到1.8万元左右。

库存“潮汐”效应，致市场反馈滞后？

结合丰田全球从7月份开始减产，以及9-10月份进入“高峰期”的情况来看。一汽丰田渠道在前期的库存或许已经“消耗殆尽”。从经销商了解到的，进入10月份以来开始调价的情况，更像是一个“姿态”。因为优惠状况并没有太大的波动，但提车周期的影响则是实实在在的。所以销售在话术上，尽量不会用价格来刺激消费者买车的积极性。改为利用产品线的丰富，合理引导客户购买其它提车周期合适的车型。

不过，和隔壁广汽丰田的情况类似。一汽丰田今年前10个月累计销量已经突破了67万辆，而广汽丰田1-9月份的累计销量也超过了60万辆。丰田在华的两家合资伙伴基本处于齐头并进的情况。即使按照“缺芯”状态下的预估，两家合资车企在今年实现正增长的难度并不大。

唯一的“隐忧”或许在节奏上的把握。按照此前的预估，丰田全球减产或在11月份达到历史级别的“顶峰”。但从最新的预估情况来看，丰田全球11月份的产量目标已经高于去年和前年的同期水平。这或许说明丰田将“反攻”的时间提前，“死咬”全年900万辆的产量计划。最终在明年3月底（财年收尾）之前，争取获得一个“好成绩”，消弭今年在“缺芯”方面的损失。

写在最后：

一汽丰田挺过了丰田产能问题的前期，但是通过对渠道的调查情况，似乎在“曙光”来临之前，车源状况还是出现了一些“力不从心”的地方。当全球性的“拐点”即将到来的时候，一汽丰田如何平衡销量、产能、提车周期以及利润等板块，是一场更大的考验。毕竟，大家都没车的时候，有车卖就可以了。但很快可就没这么简单了。