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我们表述这些，并不是反对接受电动车。科学家们指出，在我们相信对电动车有利的任何偏激主张之前，必须评估并了解这项技术对未来的可能影响。

文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪

在能源政策领域有很多过于乐观的事情

首富不少，自己爱读书还做年度推荐的，却不多。

在比尔·盖茨和扎克伯格近几年的推荐书单中，有一位作家重复被看到，他就是瓦兹拉夫·史密尔（Vaclav Smil），全球著名的能源科学家和政策分析家。

比尔·盖茨说：“我读过所有Smil的书，还在等待他的新书，就像有些人期待下一部《星球大战》电影一样。”2016年，瓦兹拉夫·史密尔的一部著作《能源神话与现实》被译成中文，获得许多中国学者推荐。

身处基于算法优势的社交媒体打造的信息茧房中，获得理性、客观的洞见，是时下难得的奢侈品。

瓦兹拉夫·史密尔著书超过40部，主题涵盖能源、环境与人口变化、技术创新、风险评估、公共政策等等。哈佛大学能源与气候科学家David Keith说：“他是谎言的杀手。”给他5分钟，Smil就会一个接一个地戳穿它们。

德国的太阳能革命是世界应该效仿的榜样吗？鉴于这个国家接收到的阳光照射很少，这是一种极其低效的方法，并没有减少这个国家对化石燃料的依赖。

风力发电机是低碳未来的体现吗？挖掘地基需要用石油驱动的重型设备，需要用天然气烧制的混凝土，闪闪发光的钢结构也是源于煤炭。

加州大学圣迭戈分校国际气候政策专家David Victor如此描述这位尊重事实且精通多种语言的科学作家——在能源政策领域有很多过于乐观的事情，而Smil在识别这些谎言上表现得非常出色。

《数字里的真相》探讨电动车是否真的环保

瓦兹拉夫·史密尔新近出版了一本《数字里的真相》，谈的就是关于电动车是否真的环保，全书用大量真实的数据，来探讨如今这个全世界备受重视的环境议题。

德意志银行（Deutsche Bank）在2010年预测，到2020年电动车会占全球市场的11%。2016年，世界能源理事会(WEC)预测，为满足各国日益严格的燃油经济性法规和排放法规要求，2020年电动汽车占全球新车销量的比重将提高至16%。

结果，到2021年下半年，这个占比依然停留在7%。以2021年7月全球新能源汽车（纯电动+混动）销量数据为例，7月份全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球汽车市场的4.7%。

全球知名机构针对2030年的预测开始趋于保守：电动车占全球汽车总数的比例多则20%，少则2%；彭博新能源财经认为，到2040年将有5.48亿辆电动车上路；而埃克森美孚预估只有1.62亿辆左右。

不得不承认，全球超过50％的电能仍然来自化石燃料（包括煤炭、石油、天然气等这些埋藏在地下和海洋下的不能再生的燃料资源）。

电动车的爱好人士忽视了大规模转换成电力传动所造成的环境后果。如果电动车要减碳（把全球暖化的程度减到最少），所使用的电池就不能用燃烧化石燃料产生的电能来充电。

瓦兹拉夫·史密尔的书中说，在2020年，全球用电超过六成来自化石燃料，只有大约12%来自风能和太阳能，其余则来自水力发电与核能发电。

倘若电动车的用电不是来自再生能源，谈何环保？

从全球平均来看，一辆电动车的用电超过五分之三来自化石燃料。不过，这个占比在各国之间与各国国内都有很大的差异。

在加拿大曼尼托巴省，当地有超过99%的电来自大型水力发电站，所以电动车的电能都来自更为环保的水电。在加拿大魁北克省，水电的比例占到97%；在挪威，水电的比例占到95%；在法国的电动车则主要是核电车，它们75%的电来自核能；但在印度的大部分地区，电动车绝大多数都是燃煤发电。

倘若电动车用的电不是来自再生能源，谈何环保呢？

除了能源来源的探讨，电动车生产还会对环境产生其它的冲击。

理特管理顾问公司（Arthur D. Little，全球第一家管理咨询和技术咨询公司，成立于1886年）根据20年间对汽车使用年限的追踪和评估，得出结论：制造一辆电动车所产生的毒性，是传统燃油车汽车的3倍，主因是制造过程中会大量使用重金属。

在《工业生态学期刊》（Journal of Industrial Ecology）上，科学家有专门对电动车的详细生命周期比较分析，发现电动车的生产过程不管对人类还是淡水生态，都有较高的毒性。

我们表述这些，并不是反对接受电动车。科学家们指出，在我们相信对电动车有利的任何偏激主张之前，必须评估并了解这项技术对未来的可能影响。（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪，部分图片来源于：国家电网、特来电）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。