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对于经销商来说，探险者活出了该有的样子。

令所有人都没想到的是，长安福特经销商内卖​的​最火热的车不是曾经的冠军福克斯，而是去年才推出的全新探险者，这台车不仅仅进入国内时间最短，同时，它的定价最高。

均价35万左右的探险者有着魁梧的身材以及极为强势的内核功力，这让其在高端合资车市场，活成了合资SUV的旗舰模样。

​事实上，合资企业很少有能够在30万以上市场存活的车型。

大众推出的途昂、辉昂，别克的昂科雷、日产的楼兰都宣告高端化失败，前者销量表现不佳，后两款车型要不停产，要不重新定位来面对消费者。

这种高端车型，拼​的​不是品牌，而是内核产品力。

​经销商表示，探险者的确非常受欢迎，一方面​看的​人比较多，另一方面在终端价格让步比较小的情况下，还有着不少人站台，这对于经销商来说是一种认可。

恰恰相反的是，隔壁价格比较低的福克斯，虽然销量数据要比探险者多一些，但很显然对于经销商来说，定价更高、利润空间更大的探险者更惹人爱。

高端车热度比低端车高，说明福特品牌影响力仍然在，而且还不弱。

​福克斯所在的入门紧凑型车市场竞争非常激烈，丰田、大众、本田、日产、通用甚至吉利、长安都在这一市场布局了强势车型，试图通过越级的产品力、更低的价格来立足于10-15万级紧凑型轿车市场。

不能说福克斯太弱，只是这个时代想要重新树起大旗，难度高了不少。这个市场大家产品力都差不多，没有绝对意义上的谁强谁弱，拼的​是品​牌+产品两个层面的实力。

与福克斯完全不同的是，探险者​进入到​的30万+市场，拼的就是绝对意义上的技术、定位与诚意。

​30万以上市场讲究的是多元化用车，过去这个市场是传统BBA份额，30多万买奥迪Q5L、宝马X3等车型，的确城市体验不错，但想要户外用车，基本上不可能。

大众推出的途昂也算是一员虎将，但定位非常清晰，还是城市用车，它的吸引力在于尺寸，非常大......

但大解决不了户外的问题，探险者与途昂完全不同的是，探险者卖的是产品技术，途昂卖的是大和大众品牌的影响力。

​就说平台架构，福特的CD6平台本身就是生产中大型车的专用平台，而大众的MQB则是高尔夫的小型平台，按照级别来分，CD6至少对标MLB平台。

如果深一层次聊技术，那么福特的2.3T发动机与10AT动力总成，则要比途昂的2.0T配DSG双离合更要有技术含量。

值得一提的是，探险者是为数不多纵置四驱平台，而途昂则是基于小型车打造的横置四驱平台，完全不一样。

​这些硬装实力，消费者是看在眼里的，所以从深一层次上认可探险者的实力，尤为关键的是，这样的硬核配置在35万级消费市场中，没有真正的对手。

你找不到对手，你就只能选福特。

当然，选探险者不是说只有它可选才选，而是说在这个市场中探险者也有自己的真实力，比如说设计上，探险者就拿出了真正贴合中国消费文化的魁梧设计风格。

​没有人否认，全新探险者这一代的设计是优秀的，无论是线条感、肌肉感、时尚感，它都贴合了自己户外猛男的形象。

再加上本身就出色的发动机、变速箱、平台架构以及不算过分的价格，探险者扛起拉升福特品牌价值的大旗，也就不足为奇。

而从这点来看，长安福特的品牌价值依然不低，只是过去几年没有新品推出才让自身销量出现问题，而探险者比竞品车型更好卖，则是源于自身的技术以及诚意。