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麋鹿测试是一项高标准的极限测试项目，在国外，很多车型的麋鹿测试成绩都不太好。

所有人都知道，麋鹿测试成绩的冠军车型几乎都是重心比较低的轿车，SUV在麋鹿测试项目中基本上都是被吊打的。

拥有短轴距、宽轮距，并且附着保时捷调教基因的Macan车型算得上SUV领域内麋鹿测试的第一梯队选手，但获得的不过是77km/h成绩。

​在我看来，这样的成绩已经很不错。

要知道，跑车领域中最好的是保时捷911、奥迪A5这种同样拥有短轴距、强势调教的低重心轿车，他们的成绩，不过是80km/h出头。

想要在麋鹿测试环中获得更高的速度，考验的不仅仅是车辆的配置，还有过硬的底盘调教技术，以及非常好的平台架构。

​我们应该了解的是，之所以麋鹿测试速度上不去，是因为有的车就不适合跑麋鹿测试，在猛打方向的测试环节中，重心高其实不代表难以操控，重心高意味着更考验车手的技术，高重心往往还会带来更长的悬架压缩行程。

悬架压缩行程长了，在短暂距离的猛烈打摆中就容易失控。

尤其是轴距长的车型，行动慢反应拖拉，基本上没有长轴距SUV能够在麋鹿测试中取得很好的成绩，这是铁律。

​目前在售车型的天花板，基本上是奥迪A5、保时捷911这种低重心、短悬架压缩行程、短轴距的钢炮型小跑车，因为尺寸不大，所以在麋鹿测试中更容易取得灵活的运转空间。

我根本不相信一些国产SUV能够轻松取得80km/h+，甚至85km/h的麋鹿测试标准。

抛开国产企业有多么雄厚的调教经验不说，SUV架构下诞生的车型是根本无法超越911、奥迪A5创造下来的辉煌成绩，比如说奥迪A5，取得出色成绩的是quattro四驱版本，强大的抓地力让它在极限时能更好地控制车身姿态。

​国产SUV不用多想，都是为了销量的市场化产物，

既然如此，舒适、空间一定是必要的产品力，一旦产品进入家用产物，那么操控一定不会太好，毕竟为了均衡家用属性，这样一来跟运动SUV以及运动轿车相比，就会有所缺失。

再加上SUV的通过性、悬架压缩行程、为了空间的长轴距，这样的SUV麋鹿测试成绩能够打破911、奥迪A5创下的80km/h级门槛记录，说实话，我一个字也不信。

很多国产SUV为了宣传自己的运动性能，麋鹿测试成绩不是80km/h就是85km/h，说实话有点过了。

​麋鹿测试是对专业的一种认可，背后是企业工程师大量的调教、测试、数据统计归纳整理的最终呈现。

全球顶级企业都是通过无数顶级赛事来获得这些经验，是通过烧钱来获得的，国内最好的企业能够跟运营了百年的企业比比经验，说实话还是要正视自己的短板。

家用SUV就老老实实搞一搞空间、科技、舒适、可靠性没啥不好，非要弄个麋鹿测试体现下自己，完全没必要，最后搞得麋鹿测试都成了行业笑话，大可不必。