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不知从何时起，跨界SUV在国内掀起了一股热潮，各大品牌纷纷开始推出跨界SUV车型。不过对于已经适应了方方正正SUV造型的中国消费者来说，这种跨界SUV一时半会也难以接受，即便是跨界SUV已经诞生了很长时间，这种造型独特的车型在一线城市中的出镜率也不高。而我和大部分中国消费者一样，对于这种车型提不起太多兴趣。不过当我试驾完吉利星越S时，说实话，我被它咆哮的声音震撼到了，那种感觉真是让人回味无穷。在那一瞬间，似乎我真正明白了这种车型存在的理由。

外观：威猛之中透露着一份动感

星越S是吉利品牌基于CMA模块化平台打造的首款跨界SUV，凭借着运动化Coupe造型，整车外观看起来具有很强的辨识度。其中，前脸延续了吉利星越系列的家族化设计，并在此基础上加入了更多运动化元素，两侧雾灯区域类似于“魔爪”的绿色装饰线条看起来很有力量感，在水泥灰车漆的映衬下，显得十分惹眼。

侧面最大亮点则来源于溜背式设计，高挑的车身以及隆起的尾部使得整车视觉上很有力量感，在我看来这也是全车最好看的角度。尾部方面最大的亮点来源于管径非常粗壮的双边共四出排气系统，但这并非装饰，在点火的一瞬间，双边四出排气发出的怒吼声瞬间便可让你成为焦点。

细节部分，该车前脸采用了窄幅式盾型进气格栅，官方称之为“旋波能量前格栅”，相比于星越的水波涟漪造型，星越S显得更加年轻动感。而两侧LED头灯组造型虽然谈不上特别突出，但解锁带来的流水点亮效果，也使得该车看起来很有高级感。20寸大轮圈也是此次试驾的顶配车型幻影版所独享的，搭配黑色多辐条轮圈，整体设计重点突出“运动”二字。

尾部方面，该车并没有采用贯穿式尾灯组，分体式尾灯中间采用贯穿式镀铬条将其相连接，尾灯造型也和头灯组交相呼应。另外，后包围也采用了黑化处理，加上扰流装饰，和四出排气显得更加搭配。值得一提的是，星越S在原本已经显得很俊俏的后备厢盖上还加入了一条小鸭尾，进一步凸显其运动属性。

内饰：运动化元素加持

如果你熟悉星越的内饰，对于星越S的这套内饰也不会陌生，二者之间整体上没有太大差别。不过为了进一步展现运动属性，星越S加入了荧光色的线条点缀，同时，内饰用料也在个别部位上采用了翻毛皮材质，从而营造出更强的驾驶氛围。

配置方面，该车搭配的全液晶仪表和中控屏均为12.3英寸，尺寸够大，显示内容非常全面，清晰度也表现不错，切换驾驶模式后，仪表还可以显示5种不同的界面风格。方向盘部分虽然也采用真皮包裹，不过触摸部位的打孔真皮手感略滑，而且皮质质感算不上很细腻，如果换成翻毛皮材质效果会更好一些。

星越S所搭载的GKUI 2.0智能生态系统此前已经吉利多款车型上有所应用，该系统支持FOTA在线升级，语音控制也很方便，实际操作起来流畅度非常高。在联网后，还可以支持百度地图、抖音、今日头条、西瓜视频等多款主流APP在线使用。总的来说，这块中控屏功能非常强大，娱乐性也很强，完全可以满足当下年轻消费者对于车机智能化程度的要求。同时，顶配版本搭配的12喇叭BOSE音响也能为驾乘人员提供更好的听觉享受。

空调部分为双温区设计，可以分别对主驾和副驾两侧的温度进行单独控制，同时，空调也支持仪表触控和物理旋钮两种调节方式，可以实现盲操，使用起来很方便。另外，后排扶手箱位置也配有两个空调出风口，从而提升后排乘客的舒适性，比较遗憾的是后排不能单独对温度进行控制。

舒适性层面，星越S的座椅包裹性非常强，腰靠及腿托都可以更好地固定住驾乘人员的身体。另外，座椅用料也十分讲究，皮质材质加上翻毛皮混搭出来的效果很有运动感，背部刺绣的“CMA”字样再次强调了这是一台基于CMA模块化架构打造的车型。此外，主驾座椅还可以进行6向电动调节，副驾由于缺少了高低调节方式，仅为4向调节调节。当然，客户也可以选装主12向/副6向的座椅调节方式。

除此之外，该车还配备了前排座椅加热功能，可支持两档温度调节，大尺寸全景天窗和全车车窗一键升降也为全系标配，整体来看，舒适性配置表现还算不错。

动力：2.0T高功率+8AT组合

动力方面，星越S顶配版搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为238马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配爱信8AT手自一体变速箱，并采用四驱形式，且还具备5种驾驶模式可调。

上车后，启动车辆的一瞬间，伴随着排气阀门炸裂的声浪，星越S就让我感受到了这不是一台普通的SUV，甚至在我看来，它和常规跨界SUV也有很大区别。而这种声浪并不需要你事先设定，不管是在任何模式下，星越S点火的一瞬间都会将阀门打开，告诉你它的存在。

不过这种感觉并不会持续多久，星越S就会关闭阀门，使得整辆车处在一个相对安静的状态下。在舒适模式下，得益于350牛·米的低扭，日常驾驶开起来十分轻快，从静止到起步一气呵成，表现得很有底气。而这时候排气也会尽可能压低自己的声音，但你绝对能感觉到它的存在。所以，这种感觉并没持续多久，我就顺势拧动旋钮将其调整至运动模式。

在运动模式下，油门响应明显变得要更加灵敏，变速箱始终保持在较低的挡位行驶，一脚油门下去，发动机积极地拉高转速来压榨更多的剩余马力，同时伴随的还有那咆哮的声浪，相比于舒适模式下，这种声音明显不受限制，可以清晰的传入你的耳朵。而且每次换挡间隙，声音在排气管中形成的断裂声，听起来别有一番性能车的感觉。虽然这种声浪谈不上多么高级，加速度也算不上特别快，但那种短暂的快感足以让人心情愉悦。

另外，爱信8AT变速箱的表现也让人挑不出毛病，换挡逻辑清晰，动作也十分平顺，能够积极领悟驾驶员的真正意图。不过，在暴力加速时，变速箱还是需要片刻反应之后才会有所动作，但这也在合理范围内。

悬挂部分，该车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，与绝大多数同级别车型保持一致。虽然该车定位为一台跨界SUV，但整车底盘调校明显偏向于舒适取向，日常使用也能保持不错的舒适性。

另外，悬挂调校也表现不错，在通过减速带时干净利落，没有多余的晃动。此外，在转弯过程中也能保持较好的侧向支撑，稳定性表现不错。

至于转向效果也十分轻盈，和开其它SUV车型没有什么太大差别，虚位很小，车头响应也很迅速，开起来很轻松。

而该车最大的槽点体现在噪音方面，即便是在舒适模式下，发动机排气也能让你感受到它的存在，所以这台车并不能做到特别安静。另外，路噪风噪隔绝也不算太理想，达到一定速度后，能够听到A柱区域有明显的风声。

空间：整体空间表现满意

乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳两指左右的距离。而储物空间也非常多，除了我们常见的门板和扶手箱之外，该车在中控台左侧下方以及扶手位置下方均设有储物空间，可以放置不同尺寸的物品。同时，在扶手箱上方和下方还设计了手机储物槽，并且支持手机无线充电功能。另外，前排还设有两个USB接口，可以满足更多用电设备的需求。水杯架也均设计了限位装置，整体表现可圈可点。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为一拳两指的距离，腿部约为两拳两指左右的距离，后排空间表现也非常不错。不过作为四驱版车型，星越S地台中央明显有凸起，一定程度上可能会影响后排中间乘客的舒适性。储物空间方面，后排整体表现不如前排，但日常使用也完全够用。略有遗憾的是，后排杯架内部没有设置限位器，在车辆行进过程中，水瓶容易发生晃动。

后备厢方面，新车整体表现属于常规水平，不过掀背式的尾门开口面积非常大，搬运物品更加方便。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地台较为平整。另外，在后备厢两侧还提供了两个储物槽，可以放置一些日常随车物品。同时，后备厢还设有一个12V点烟器接口和两个挂钩，细节设计比较贴心。在后备厢地板下方还设有一个储物空间，可以放置一些充气泵和应急补胎工具等。

安全：主/被动安全配置丰富

安全配置方面，本次试驾的星越S顶配车型主/被动安全配置非常丰富。除了常规的主/副驾座椅安全气囊、前/后排头部气帘以及前排侧气囊外，还配备了全速自适应巡航系统、主动刹车、360度全景影像、HUD抬头显示系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，整体配置属于同级主流水平。另外，该车搭配的“透明底盘”系统可以帮助驾驶员更好地挪动车辆，使得窄路挪车信心倍增。

总结：