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汽势Auto-First|孙金凤

东风悦达起亚无东风，起亚增股超七成。在20年合资合作期限将满一年到期的时候，东风选择不再续约，退出东风悦达起亚。

这也许是双方目前形势下最好的结局：东风集中力量干自主；而起亚则将获得合资公司75%的股权，换取更多自由度。

接近东风汽车集团有限公司的知情人士透露，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。知情人士表示，“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”

公开资料显示，东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日。

合资成立之后，伴随着中国汽车消费的高速增长及韩流在中国的盛行，东风悦达起亚凭借时尚的设计、不错的性价比，获得了中国消费者的青睐。千里马、智跑、K5、K3等车型均取得了不错的销量。东风悦达起亚的高光时刻在2016年，当年该公司销量达到了65万辆。

但是好景不长，受市场等众多因素影响，尽管多次更换总经理，但东风悦达起亚的销量仍每况愈下，2017年，东风悦达起亚销量仅为36万辆，与2016年相比出现了断崖式下滑，此后一直难挽颓势：2018年37万辆，2019年29万辆，2020年下滑至25万辆。

销量下滑的同时，东风悦达起亚的经营状况也每况愈下，亏损不断。2020年其归属于上市公司的净利润为-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。

为缓解经营压力，2019年东风悦达起亚与华人运通签订了租赁合同，将盐城工厂租赁给华人运通，成为第一个为造车新势力提供工厂的合资企业。

为了品牌重塑，今年4月上海车展上，东风悦达起亚发布了全新品牌标识，实现品牌焕新。全新logo寓意“打破边界、重新开始”，加速向电动化和移动出行品牌的转型，智跑Ace、第四代嘉华、EV6等3款全新车型也同时亮相。

然而，今年以来，受疫情及市场竞争形势影响，尽管推出了全新一代K5凯酷和第四代嘉华等全新车型，但东风悦达起亚前9个月累计销量不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。

对于东风退出合资公司一事，很多业内人士表示这是意料之中的事情，毕竟对于东风汽车来说，在东风悦达起亚里，没有太大的话语权，管理权主要掌握在韩方手中，再加上东风悦达起亚的销量下滑，长期亏损，东风此时退出也是及时止损。

按照东风汽车的十四五规划，集中优势资源，把钱花在刀刃上做好自主品牌才是集团的首要任务。

事实上，从目前东风汽车的合资版块看，东风本田和东风日产这两家合资企业依然是“利润奶牛”，可以为东风发展自主提供技术及资金支持。而神龙公司发展举步维艰，东风裕隆和东风雷诺已经成为历史。此时退出亏损的东风悦达起亚，更有利于其专心自主业务。

根据东风汽车今年4月发布的“东方风起”计划，在自主乘用车领域，东风汽车将强化差异化布局，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野M品牌。到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。目前高端新能源品牌岚图已经上市，电动越野M事业部也在稳步推进，东风退出东风悦达起亚也符合东风未来的战略规划。

而对于起亚而言，东风汽车出售的股份，最大的可能是被母公司现代集团接盘，这样一来现代集团的控股比例可能达到75%，将成为华晨宝马之后，国内又一家国外车企占据大部分股份的合资车企。减少了之前合资三方的协调成本，拥有更大的话语权和决策权，起亚在中国的发展也将更具自由度。

只不过，没有了东风，单干的起亚能否在中国实现复兴，还要看其All in中国的诚意和实力。（图片源自网络）