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广汽本田皓影锐•混动e+

新车指导价：27.38-29.98万元

尽管这两年中国的纯电动汽车取得了长足发展，但是电池续航焦虑以及被充电桩所捆绑，让不少家庭在面对只拥有一辆车的状况下，不敢冒然选择纯电动汽车。不过对于喜欢尝试新事物的新生代消费者来说，PHEV（插电式混动）或许是一个不错的选择，因为相比于纯电动车型而言，不仅仅没有电池续航的烦恼，而且还有更高的出行自由度，让有“电”生活变得更加多姿多彩。

试驾皓影锐•混动e+：给生活加点电，做精致life的你!

而在近日，堂姐有机会试驾到了广汽本田的首款插电式混动SUV：皓影锐•混动e+，该车依托Honda独家的i-MMD双电机混动系统，融合纯电车型和混动车型的优势，让其在本色设计之美和宽适空间之上，将电机驱动优势扩大带来的“超能强劲、超能静谧、超能高效”驾乘体验，感受超能生活魅力。

01、混动技术沉淀，展现电驱魅力

我们都知道，本田在混动技术领域也是多年技术沉淀，其推出的i-MMD双电机混合动力系统已经是家喻户晓，得到了30万用户的青睐。而此次试驾的皓影锐•混动e+，则搭载了SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N•m。

大容量高功率的电池组意味着其纯电续航里程也会更长，据广汽本田表示皓影锐•混动e+拥有高达85km的纯电续航表现，日常生活基本都能纯电出行。即使电池容量用完，在普通道路上依然能以不变的动力性能带来优秀的油耗表现，其百公里综合油耗可低至1.3L，长途驾乘也能更加无忧。

此次的试驾，包括了市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，皓影锐•混动e+的驾驶感受也更接近于纯电动车。因为电机会优先驱动车轮，而且发动机启动频率也更加少，在行驶过程中，基本是难以让人察觉到发动机的工作状态。同时，皓影锐•混动e+提供了纯电行驶模式、混动行驶模式以及引擎行驶模式等三种模式，它们之间的切换智能且平顺。

在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于纯电行驶模式，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，混动行驶模式完美介入，带来随叫随到的动力，整个介入非常平顺；当行驶到高速路段时，车辆则改由引擎行驶模式，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

底盘表现方面，由于更大的电池组让整车重量加大，重心也更低，所以在应对坑洼起伏、高速抛跳等路段，整车悬架的贴服性提升明显，一气呵成，悬架动作的厚重感也更为出色。同时，皓影锐•混动e+还提高了隔音性能，静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。

02、感观本色美学，引领超能用车生活

众所周知，广汽本田皓影锐·混动e+外观与普通皓影设计基本一致，没有做大的改动。车标泛蓝装饰代表了这是一台混动车型，在一些设计细节上可看出其PHEV身份，如中网多条横幅镀铬装饰、雾灯外围镀铬饰条、车侧镀铬饰条等。新车配备了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白4种车身配色，为消费者提供更多样的选择。

皓影锐•混动e+将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，并采用电池包扁平化设计，车内空间十分宽阔自由。此外，新车后排还通过扩大座椅角度调整量、加强包裹感，增加新增小桌板等来提升便捷体验，舒适性更强。

除此之外，广汽本田还为皓影锐•混动e+搭载了专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。其中，Honda CONNECT 2.0智导互联系统支持语音和导航等功能， 并新增了手机APP远程控制，可查看车辆状态以及预约充电等；而Honda SENSING安全超感系统集成了多项驾驶辅助配置，当行驶在高速路段，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。

写在最后

插电式车型不仅完美解决了纯电动车的里程焦虑，而且还比燃油车有明显的油耗优势，更为重要的是还能带给驾驶者媲美纯电动的驾驶感受，对于那些想尝鲜的消费者来说不失为理想的替代产品。广本皓影锐•混动e+的出现，构筑起了“混动、插电混动、纯电动”的全领域电动化产品矩阵，而且也将加速广汽本田的电动化转型，为消费者们带来极具乐趣生活的电动出行方式。