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第四届进博会上，保时捷带来了两款纯电跑车——后驱版Taycan和Taycan 4S，特别是那辆冰莓粉的涂装吸引了现场所有车迷。

保时捷在本届进博会上强调的，就是他们的碳中和计划。

例如今年初发布的纯电跑车Taycan Cross Turismo，保时捷宣布它是世界上第一款在其整个使用寿命内实现碳中和的汽车。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士

这其中就包括生产过程的碳中和。从2021 年起，保时捷所有主要的生产工厂，包括祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。

所以保时捷的碳中和计划是综合性的，不是仅指某款车型，而是从生产和使用的全价值链，保时捷以期到 2030 年实现全价值链的碳中和。

不过作为车迷，还是更喜欢看到保时捷有什么新车型，以及未来新技术。

保时捷证实了2023年会推出纯电版的Macan，这是保时捷的第二款纯电车型，将采用与 Taycan 相同的800V电气架构。

不得不说保时捷真会赚钱，因为现款Macan车型有超过一半的车主为女性，她们大多是以城市通勤为主。而推出纯电化Macan，非常适合市场。

高潮来了，未来保时捷911会推出电动版吗？在进博会的访谈现场真有记者提了这个问题。

答案其实我已经知道。果然保时捷中国产品管理副总裁白闻展先生澄清：“Macan 会推出纯电版，但911 不会。”

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士解释道：下一个版本的 911 肯定还是内燃机，目前没有计划将我们的 911 完全电气化，因为有能力会让新911变得更有效率和更低排放。

其实十年前我曾到访过德国斯图加特保时捷总部，在与911负责人采访时我就已经问过同样的问题。911不会电动化有很多方面原因，但从技术角度来是有一点是很重要的——电动化会让911大幅增加重量，这是不允许的。

但在保时捷零排放计划中，有一项非常有意思的技术——eFuel合成燃料。

保时捷eFuel合成燃料可以说是比电动车更环保的新能源，因为它100%是可再生能源。简单来说就是利用风力、光伏等发电，然后电解水产生绿氢。制氢之后再与大气捕获的二氧化碳进行反应来生产合成燃料，例如甲醇。

eFuel合成燃料优秀的汽油替代品，它的生产和排放过程中产生的二氧化碳，与纯电动汽车相当。保时捷对这件事是认真的，目前已经在智利打造了一个合成燃料工厂，因为智利有很多光能和风能。

现在70%的保时捷的车辆现在仍在道路上，它们每一辆都是精美的工程，是技术艺术品。如果能使用合成燃料，它们也能实现碳中和。

理想是美好的，但现实是eFuel合成燃料是一项非常昂贵和复杂的技术，在未来几年都不可能实现商业应用。所以保时捷这项计划也只是试验性质，但任何技术的推广都是从昂贵到廉价发展的。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士甚至有个想法：“或许我们可以把合成燃料用在亚洲保时捷卡雷拉杯上，打造一个碳中和的亚洲保时捷卡雷拉杯。”

这是将合成燃料引入中国市场的一种可能性，先从昂贵的赛车运动先做起，实现碳中和，因为赛车是保时捷品牌的DNA。

其实大家不要以为eFuel合成燃料是一项天马行空的想法，它事实上与我国的能源计划有许多不谋而合之处。

简单来说要实现碳中和，未来我们国家能源结构要以风、光、水电为主，但风、光电因为发电不稳定被认为是“垃圾电”，需要配合储能才能实现这个宏伟计划。

但储能靠什么？除了抽水储能电站和只适合短时间储能的锂电池。技术上一个好方法就是利用不稳定或富余风、光电力电解氢，再把能长时间储存的氢加以利用。

听起来，这不与保时捷eFuel合成燃料很相似？