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方法错了，即便是再努力，最终也只是感动了自己。在新能源浪潮的侵袭下，传统车企纷纷转型以求能跟上时代的节奏，造车新势力的异军突起，让这次变局更加扑朔迷离。尤其是那些在市场边缘徘徊、吊车尾般存在的自主品牌们，在面对这种局势时往往难有招架之力，然后犹如鲇鱼上竹般，慢慢沦为了市场的“弃儿”。

曾经和吉利、长安以及比亚迪等一波兄弟平起平坐的江淮汽车，如今已经很难跟得上市场的节奏。10月份销量36761辆，同比下滑14.52%，环比下滑12.23%，1-10月份累计销量43.32万辆，同比增长仅15.36%。其中商用车累计销量23.3万辆，销量占比仍然超过50%，江淮“商转乘”的战略依旧未能达成。乘用车虽然同比去年有增长，但这是因为去年基数过低的缘故，江淮用商用车“重实用，轻品质”的低价策略来造乘用车，基本告一段落。

至于江淮汽车找来的合伙人大众和蔚来，对其眼下的低迷僵局起到的实质作用也极其有限。和大众合作，就拿到了一个没有技术含量的思皓品牌的授权，大众成为了友情客串。和蔚来合作，以自降身份沦为“代工厂”为代价，获取低附加值的打工机会，更像是无奈之举。

如今的江淮汽车，如果不能快速变革或抓住新的机会，踏实把产品做好，以目前的趋势看，江淮走下坡路的速度只会越来越快。写到这里，突然想到有网友用了这样一段话来评价江淮汽车，我觉得十分贴切：“如果你认为江淮汽车行，你不懂市场；如果你认为江淮汽车不行，你不懂中国。”

比亚迪在新能源领域活得越精彩，昔日曾站在同样高度的老对手北汽蓝谷就会被衬托得越加落魄，这位曾连续7年揽获中国市场电动车销冠的存在，如今早已无人问津，在今年1-9月份，北汽新能源累计销量仅为1.7万辆，同比下滑19.5%；定位高端电动品牌的极狐，在傍上华为后前三季度累计销量也仅1702辆，被造车新势力狠狠甩在了背后。销量的崩盘，也让北汽蓝谷第三季度的利润再度下降为负8.31亿元，前三季度为负26.44亿元。

北汽新能源的成功，来源于早期倡导新能源的政策，而它的失败，却是由诸多因素累积所致，过度依赖B端市场、廉价的品牌形象、产品质量和口碑的“爆雷”等等。然后在没有及时将这些历史遗留的问题完全解决时，北汽蓝谷又赶时间推出了高端品牌极狐，虽然一身“名牌”加身，但由于没有特色以及核心技术的加持，在面对众多如雨后春笋般涌现出的同级竞品时，极狐几乎濒临“糊”的边缘。

年初曾任职北汽蓝谷董事长的刘宇提出过“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，对于这个计划的落地效果我一直都很好奇，只是可惜这个计划由于“动作过大”，最终难逃“出师未捷”的结局。