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Hello大家好！我是陈杰

一直以来，在智能化和科技配置上，自主品牌相对合资车型来说，都更加积极。很多合资车的车机系统、智能化程度甚至成了大家吐槽的重点。不过当合资车企开始重视这件事的时候，却也能给我们带来不小的惊喜。

预售价：22.78万-26.08万

福特EVOS凭借1.1米的超大屏幕吸引了很多关注，不过对我们消费者来说，这些配置到底好不好用，整车的实用性到底如何，驾驶品质到底怎么样，才是更重要的。

和最强的对手比，才能知道自己到底是啥水平。所以，在智能化和空间方面，我们分别找来了同级中的两款标杆型车型来和福特EVOS做个对比，下面我们就一起来看看福特EVOS表现如何吧。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20017/" class="kw-link" target="_blank">福特</a>EVOS和冠道比空间、和新势力比车机，结果会如何？

1.1米大屏好用吗？

为了更好的展示这块超大屏的表现，我们找来了一辆理想ONE作为对比，之所以找理想ONE有两个原因，一是因为提到智能化，大家首先想到的就是新能源汽车，尤其是互联网车企造的新能源车。二是理想ONE和EVOS有很多相似的地方，都用了超宽的大联屏、车机的处理器都是高通820A。

另外，它们的车机系统也都是中国团队主导研发的。理想ONE就不必多说了，而EVOS上的这套SYNC+ 2.0智行互联系统是和百度联合研发的，对国内消费者的使用习惯做了很多专门优化。

对比结果1：

大屏幕视觉/操控感受

先来说EVOS做得好的地方，首先EVOS这块1.1米的大屏，在操控感受和视觉感受上真的要比理想ONE上的表现更好。理想ONE的大联屏虽然也不错，但是其左、中、右三块屏幕是分开的，中间接缝处的黑框还是比较大的。

而且在某些环境下，反光也比较明显：

而EVOS这块1.1米的屏幕是整体的，左边是液晶仪表，右边是27英寸的一个贯通大屏幕。

虽然网上对这块超大屏还是有些争议，但是当你真正坐进车内，1.1米的高清大屏就在你眼前的时候，还是很震撼的。

显示效果上，EVOS这块屏幕也非常细腻和清晰，流畅程度也很顺滑。并且，你也完全不用担心屏幕太大，操作的时候够不到，以辰哥的坐姿不但可以轻松够到屏幕，而且屏幕下方还有一条软性材质包裹的小平台，正好可以把手腕搭在上面，这个设计虽然不起眼，却很人性化。

福特EVOS内饰

而在理想ONE上，以辰哥的坐姿来说，够到屏幕的距离确实稍远一点，而且操作屏幕的时候，手腕也是悬空的。

理想ONE内饰

对比结果2：

大屏幕实用性/主副驾互动

这一点上也是福特EVOS表现更好，理想ONE最右侧屏幕是给副驾驶准备的一个播放视频的屏幕，但如果副驾驶没人的话，这个屏幕就浪费了。

而EVOS如果副驾驶没人的话，可以把导航显示扩展到整个右侧屏幕上，形成一个超大的地图。

如果副驾驶有人的话，不但可以像理想ONE那样实现分屏，还有专门给副驾驶连接的蓝牙耳机。让副驾驶看剧的时候，也不至于影响司机开车。

EVOS右侧屏幕分屏功能

并且，大屏幕还支持主副驾驶之间的协作，不但可以让副驾驶帮司机进行一些操作，避免司机分心，还能体现主副驾驶之间的友好互助……

对比结果3：

导航体验

EVOS除了能显示超大地图之外，还能在仪表盘上进行AR增强现实的导航显示，就是在道路实景之上，叠加一个导航的线路箭头指示，让导航看起来更直观。

此外，EVOS还支持车路协同功能，那这是啥意思呢，比如马路上并不是所有红绿灯都有倒计时显示，但EVOS可以通过云端和交通信号灯的数据进行互通，进而显示在车机上。

当然了，这个功能目前只在部分试点城市可以实现，不过这种创新性的探索还是很值得鼓励的。

理想ONE的优点

接下来再来说说理想ONE做得好的地方，虽然EVOS的语音控制做得已经很不错了，但是理想ONE的控制会更加细致。比如进入了多媒体的二级菜单后，依旧可以通过语音进行下一步的控制。

理想ONE车机系统

理想ONE的第二个优点在于应用程序更丰富，理论上说EVOS和理想ONE的这两套车机都是安卓系统，都可以进行应用程序的拓展，但理想ONE有一个应用中心，可选的应用更多一些。

当然了，关于应用的丰富性，是可以通过OTA来进行升级的，而且理想ONE和EVOS都是支持整车OTA的。也就是不只车机可以OTA，车辆的控制逻辑，比如转向手感、油门响应、ESP的工作逻辑等，都可以通过OTA来优化升级。

值得一提的是，这两台车都不支持Carplay，那这算不算一个巨大缺点呢？说实话，Carplay确实很好用，可以实现和iphone的无缝衔接，流畅度更高。而且，操控手机这种小屏幕，天然就比操控车机的大屏更方便。

但是问题也就来了，如果驾驶中依然在操作手机，不但很危险，甚至也是违法的。所以如果可以完全不用手机，同时车机也够强大的话，Carplay是一定程度上可以被替代的。

而福特EVOS和理想ONE的车机，在操作上够流畅、交互上够方便、多媒体账号也能和手机同步。所以辰哥认为Carplay在这两台车上，是可选项，而非必选项。

小总结

总结一下，我们可以说福特EVOS这款车在智能化上，和主打智能的理想ONE相比是互有胜负的，甚至某些方面还更加优秀。而如果和合资品牌的传统燃油车比，那简直就是数一数二的存在了。

空间便利性，实用吗？

来到比空间的环节，我们也找来了一台对比车型——冠道。理由很简单，一是因为冠道是出了名的大空间，论实用性堪称标杆。二是因为两车尺寸相近，价格也有很大重叠。

对比结果

直接说结果，身高174cm的小卷调整好前排坐姿后，在两车的后排都获得了超过3拳的巨大腿部空间。

并且，两车都有很大的全景天窗，通透感和开扬感也都值得好评。

福特EVOS的优势在于它后排靠背的倾斜角度更大，坐起来更舒服。

福特EVOS后排

而冠道的优势都来自于它更传统的车身造型，这也就让它有了更大的侧窗面积、稍好一些的头部空间、以及更加纯平的地台。

不过必须说的是，福特EVOS能以这样的造型获得基本不输于冠道的乘坐表现，确实是值得点赞了。

储物空间上，福特EVOS确实是略输冠道一筹，冠道储物空间的丰富程度、储物格的大小、和后备箱容积上，都要更领先一点。当然了，EVOS的储物空间，满足基本的日常使用，也是没有问题的。

最后，如果说在这个级别里，冠道在空间上算是一个满分选手的话，那我们认为福特EVOS是可以给到90分的。

好开吗？

开完理想ONE和冠道那两台相对更传统的SUV，再来开EVOS，第一个感觉就是无论坐姿还是操控的感觉都更像一台轿车。

或者准确点说，它更像一台GT，也就是那些为长途旅行所设计的、有一定运动感、车身也够大，同时也有不错舒适性的车型。

而福特EVOS就是这样一款车，外观上很动感、很扎眼，如果你想激情一点开，它是完全可以满足你的。无论是转向手感和精准性、以及底盘的支撑，包括比较清晰的路感，都会让你感受到这是保留了一定运动基因的福特。

当然了，我们也不能期待真把它开上赛道后，它能比福克斯、MUSTANG等更强调运动的车操控更好，但要知道，EVOS还有巨大的后排空间。如果你带着一车人，只想舒舒服服开的话，那它又比之前的福特车型，多了很多柔和和舒适。

关于动力，EVOS用了一套2.0T+8AT的组合，官方的百公里加速成绩为6.6秒，参数上表现很不错。不过因为这辆车确实非常大，所以辰哥对它的实际动力表现本来没有抱太高期望。但是当开上它之后，一脚地板油踩下去，加速的畅快感还是非常不错的。

这可能是得益于变速箱的匹配逻辑进行了优化，并且，EVOS的轻量化做的非常好，用了很多成本很高的轻量化材料，所以这么大的体量，但整备质量只有1625kg。

隔音方面，EVOS也有不错的表现，高速上时速110km/h的时候，打开车窗后风噪会非常大，但关闭车窗后，车内瞬间就安静了下来。整体表现在同级肯定属于上乘水平。

总的来说，驾驶方面挑不出啥毛病，如果非要硬挑的话，也就是这款车没有四驱系统。当然，作为城市型SUV，两驱车型日常开是够用的。但是对于东北地区的朋友，冬天下雪的话，如果有四驱车型，驾驶起来就会更从容一些。

写在最后

福特EVOS的造型确实非常个性，但也因此引来了一些“中看不中用”的评价，但通过我们今天的对比和试驾，我们现在觉得虽然这款车算不上完美，但从各方面的产品力来看，绝对算是交了一个令人满意的答卷。

而对那些买车比较注重新鲜感、智能、科技的年轻人来说，如果你们担心电动车的使用局限性，那20多万买一台智能的燃油车，现在也有一个选择了。