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近日，书戈看车从相关渠道获悉到，日产计划恢复上一代奇骏的生产销售，或定名奇骏经典，与全新奇骏同堂销售。另外，复产工作将由郑州日产承担，终端销售将由郑州日产及东风日产经销商共同负责。

随着全新一代奇骏于7月上市，这三个多月以来，全新1.5T的三缸奇骏争议不断，发生的总总事件都让奇骏一次一次的走上了风口浪尖，日产面对如此之多的市场负面声音，也已经到了应接不暇，无暇处理的地步。据悉，今年9月份，奇骏销量为3355辆，这其中包括了老款车型的库存车，而真正1.5T的新车销量，只有1691辆。这个数据，不如旧款奇骏十分之一的水平，新奇骏的失败表现，已成定局。

“200亿”打造奇骏，被三缸所毁掉

虽然200亿美金打造全新日产奇骏纯属扯淡，但是从其中我们不难看出，全新一代奇骏寄托了整个日产的希望。实际上，日产本身从来没说过这台三缸机花了200亿，所谓的200亿完全是日产研发VC-turbo“超变擎”技术所花的研发成本。

面对中国市场对三缸的态度，日产依旧对奇骏下狠手，寄希望以技术日产的身份让消费者“回头”，但是日产估计也没想到，就这么一个三缸却让“玩沙漠”“200亿”毁掉，而这也足以说明，日产面对中国消费者对三缸已经明朗的态度，却依旧是不撞南墙不回头，这样的结局恐怕也是自找的了。

复产四缸旧款奇骏，等于承认三缸奇骏失败

一般来讲，一款车型换代之后，旧款车型随着最后一批车型下线，一段时间后就推出市场了，这样的换代是成功的换代，也是一款车型生命的循环往复，但是在奇骏这里，似乎已经进行不下去，随着传出旧款奇骏的复产，这几乎就等于日产承认了三缸奇骏这一代车型的失败，毕竟从销量来看，日产等于完全失去奇骏的这一紧凑级SUV市场，而为了挽留这一块市场，复产旧款奇骏，成为了唯一的方法。

不过说实话，对于目前的奇骏来讲，即使全新一代的1.5T三缸奇骏，除了三缸之外的产品，其实也并不好。从外观、内饰的设计来看，即使经历了换代，奇骏的设计也可谓依旧是“老土”级别的，更不用提复产旧款车型了。

那么用新款的壳子套旧款的动力总成呢？书戈认为，这样倒还算是一个不错的方法，起码旧款奇骏的动力总成并没有太大的问题，过往的销量也还算不错，加上用了一个新的外观，那么相比起直接复产旧款奇骏，套着新壳的奇骏或许有意想不到的效果。但是，这对于日产而言，是一件丢分的事情。

过于保守的日产，终究还是吃了苦头

技术日产，在今天来看似乎已经成了笑话。对于日产而言，在中国市场的每一步都很保守，虽然有新技术储备，但是顾忌到市场的表现，日产一次又一次的放弃采用新技术。从发展到今天的14代轩逸来看，其仍然还在用着HR16型号的发动机。即使是推出了纯电版的轩逸，却也给它套上了13代轩逸的外壳，续航也相当弱鸡。而随着终于引进了e-Power混动技术，却又一次给它套上了14代轩逸的外壳。书戈认为，如果没有外在的展示，技术日产又如何让别人了解到技术之上的日产呢？缺乏了包装，日产不也是“泯然众人矣”吗？