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广州车展即将在11月19日开幕，不出意外的话，新能源车型的占比将会进一步上升。

根据乘联会的数据，1-10月份新能源汽渗透率已经达到14.3%，而去年同期只有5.8%，翻了一倍还多。

在这个时候，最落寞的应该就是传统汽车厂商了，只能眼睁睁看着新能源厂商吃香喝辣。

但人家过年，传统厂商羡慕归羡慕，小日子还是要过的，燃油车领域的正常更新换代也是不能停的。

本田就是个很好的例子。

它在电动汽车领域乏善可陈，不过在传统燃油车领域仍旧是宝刀不老。

本次广州车展，本田汽车全新A级轿车型格将会正式登场。

在本田看来，我搞不定电动车，还搞不定燃油车吗？那么这款车，真的很强吗？

继续玩“双车”

型格这个名字，听起来比较怪异，其实这款车是本田思域的兄弟车型。

在国内汽车市场上，日系厂商是最喜欢玩双车战略的，仅仅是本田，旗下就有XR-V/缤智、飞度/LIFE、CR-V/皓影等各种兄弟车型。

同样的产品定位和技术标准，打造两款高度相似的车，分别交给两家合资公司，希望占领同一个细分市场，这是本田汽车多年来的惯用手法。

最成功的例子就是本田XR-V和缤智，两款小型SUV都有着月销过万的实力，竞争对手基本对它们构不成威胁。

本田型格的出现，也是出于这样的考虑。

国内A级车市场竞争很激烈，但市场容量并不小，成长性也不错。

推出思域的兄弟车型，夺取更多的市场份额，听上去似乎并不是什么难事，而且这种做法的成本还很低廉。

本田型格在外观设计上与思域比较接近，不过也有一些自己的特色，例如它的下进气格栅尺寸更小，大灯却更加细长，看上去更加年轻化，并没有刻意照抄思域的作业。

不过本田型格的车身侧面设计就跟思域比较接近了，车身长度4675mm，轴距为2735mm，与本田思域十分接近，因此内部空间方面也几乎完全一致。

除此之外，本田型格与思域在内饰设计方面也如出一辙，新车上市之后，很多人估计思域、型格傻傻分不清。既然确定了要玩双车，本田显然不想在内饰上多浪费精力。

动力方面，本田型格搭载了1.5T发动机，最大功率134kW，与本田思域的1.5T高功率版本完全一致，基本可以确认是同一款发动机，它后续会不会推出低功率版本就不得而知了。

可以这么说，型格这个车大约相当于本田思域的1:1复制品，只是在外观细节上稍有区别而已。

在本田的构想中，既然思域能打出一片天，那么它的孪生兄弟表现应该也不会差太多。

然而事情真的像本田想的这么简单吗？

双车不是每次都能奏效

首先必须要说明的是，市场瞬息万变，本田的双车战略的确可以在一定程度上形成对竞争对手的压制，但也不是每次都能奏效。

最典型的例子就是本田飞度和LIFE。

飞度的影响力毋庸置疑，车市流传着各种“飞度不改不如推下海”“平民超跑”之类的段子。

本田LIFE是以本田飞度兄弟车型的身份登陆中国市场的，但表现一直欠佳，最近的几个月，本田LIFE月均销量不足3000辆，与飞度相差甚远。

原因很简单，飞度的名声太响，已经形成很高的粉丝忠诚度，你弄过来一个“高仿”，即便是参数、配置一模一样，也很难得到用户的认同。汽车市场内，参数并不是决定一切的力量。

同样的问题也很有可能发生在本田型格身上。

虽然全新换代后的思域不再强调运动性能，变得比较平庸，但余威尚在，它还是有着不少忠实粉丝的。

本田型格在产品性能上可能与思域不相上下，但是问题来了，既然两款车都差不多，那用户为什么要舍近求远去买型格？

别的不说，“法拉域”这个绰号，不管是称赞还是贬损，都已经有了很高的传播度，但你如果把型格叫作“法拉格”，听着就不那么顺耳吧？

结束语：本田推出型格，有一个想蹭本田思域热度的小算盘，然而这一对双车却很有可能变成飞度/LIFE那个样子。整个燃油车市场现在都不景气，操作不好，两款车的“齐头并进”，就变成同门内斗了。