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从汽车机械素质层面看，尽管德系、美系、日系和自主阵营因为汽车技术的发展，基本功方面的差距在逐渐缩小，但依旧都有着各自的偏重点和特性，就日系品牌来说，三大件可靠、质量稳定、省油经济是普遍存在的优势，但车机较为拉胯，也是由一定群众认知的。

由于新能源车型的带动，汽车正朝向智能化方向不断前行，甚至将成为手机、平板、电脑、电视之后的又一大流量入口，关于如何将智能化应用更符合汽车使用场景，各大厂商联合科技巨头公司，也逐渐找到了办法，尤其是自主品牌，在车机系统上的装备竞赛，强度远高于其他阵营，而日系阵营则普遍掉队严重。

总结来看，日系车型车机系统受人诟病的原因，无外乎一下几点，首先硬件方面，中控屏分辨率普遍较低，硬件落后导致响应速度不理想，设计方面，在大量连屏设计出现时，还有不少日系廉价车，还在使用保守的中控嵌入屏或是悬浮屏，尽管这与车机系统好坏不形成直接关系，但科技质感的落后，确实是日系车型内饰设计的普遍短板之一。

此外，车机UI界面设计落后，尽管操作逻辑大多没问题，但界面老旧，尤其是那种标签式界面应用较多。功能性方面，不少日系旗舰车型的车机系统，并不支持CarPlay、CarLife或是只支持其中一项，除了这些普遍存在的缺点，还存在内置应用少，拓展能力有限，娱乐功能短缺等等问题，总之或多或少存在一些功能上的短板。

日系车机的拉胯，其实也是有迹可循的，曾几何时，日系车的车机系统堪称标杆，早在上世纪70年代，本田就推出了真正意义上带有导航功能的车机系统。

而1989年，丰田皇冠已经拿出了多屏互动这样的黑科技，2002年，丰田第一代G-BOOK系统就已经问世，但直到2009年才进入国内市场，尽管如此，丰田G-BOOK也是国内车联网的探路者之一。

2010年后，车载屏幕逐渐成为身处国内车型的标配，或具备音乐播放、视频播放等娱乐功能，或内置手动升级的离线地图用于导航，高端车型也已经逐渐开始接触车联网，并纷纷搭载各自品牌初代相对完善的车机系统，但此时的日系品牌，似乎停滞不前了。

究其原因，在上世纪90年代到21世纪初期，这接近20年的时间内，日本经济发展缓慢，国民购车观念也在逐渐变化，相对于车机系统这样可有可无的配置，他们更看重汽车本身的代步价值和品控品质，基于这样的国民购车观，绝大部分的日系厂商自然志不在此，既然类似车机系统这样的配置附加值不高，对销量影响也不大，那么索性意思意思得了。

但国内购车观念却与其本土相差甚远，国内年轻人热衷于接受新鲜事物，互联网一代的成长也养成了别样的思考方式与生活习惯，因此，车机系统的好坏，直接奠定了一款车型的科技成色，人机交互性如何，直接决定了年轻消费者的接受度，并极大的左右了购买意向，能不能刷抖音、能不能玩游戏，甚至能不能K歌都成为重要标准，而车联网、车机系统的操作性逻辑性甚至都已经成为了基本功。

因此，日系品牌想要全面迎头赶上，还需要一些时日，当然，这其中也有一部分日系品牌做的相对不错，比如日产Nissan Connect超智联车机系统，无论是设计、逻辑还是功能拓展等均有着不错表现。

当然，也有消费者至今都认为，车机系统属于汽车代步功能之外的附加配置，并非购车必选项，对此，你怎么看呢？