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抛开全面攻坚新能源领域的新兴汽车品牌，除了比亚迪，可以说其他品牌布局新能源车型，某种程度上来说，都是被动的，毕竟受政策影响，不得不以新能源车型开辟燃油车的发展之路。

虽然不少汽车品牌都已经宣布了他们放弃燃油车的时间节点，但至少也都是在五六年之后才逐渐放手内燃机，而比亚迪强大的体系力，已经可以无视传统车型市场，试想五六年之后，当其他百年汽车品牌全面接轨新能源之时，比亚迪或将成长为巨无霸。

最近的十月份销量，比亚迪共售出乘用车88898辆，其中新能源80003辆，而九月份数据是乘用车79039辆，新能源70022辆，相比九月份，销量上扬近万辆不是重点，真正的重点一是新能源车占比，重点二是，比亚迪的销量数据存在很大“水分”，毕竟这份豪华数据的背后，是产能受限，如果彻底放开，销量对比亚迪来说，或许真的只是一堆数据而已了。

目前，比亚迪旗下DM-i车型的积压订单仍有15万辆之巨，且增量依旧高于产能，另外，随着宋Pro DM-i，宋MAX DM-i以及e平台3.0等后续车型的即将上市，订单增量必然持续走高，换句话说，一旦比亚迪产能放开，多细分市场盘踞首位，或将板上钉钉。

但对国内消费者来说，目前燃油MPV市场内卷时代，宋MAX的缺席多少有些令人遗憾，说遗憾的原因，并非宋MAX能够提供太多销量数据，而是目前MPV市场依旧存在断层严重的现象。

赛那等车型在厂商的掩护下，在肆无忌惮的加价，别克GL8依旧销量稳定，而低端MPV还在为摆脱工具车形象而苦无对策，中间层产品缺乏，家用属性缺失，而宋MAX，兼具品质与实用，能够很好的弥补MPV市场断层，且销售至今口碑表现良好，提前放弃，多少令人心生遗憾。

目前，比亚迪旗下燃油车基本处于停产清库存状态，十月份产量仅有区区数百台，可以说，比亚迪已经提前放弃燃油乘用车市场了，这对比亚迪保持利润来说，其实是有益无害的。

在钢、铝等原材料价格上涨的情况下，比亚迪已经无法确保燃油车利润，且燃油车销量占比低，但是，凭借着比亚迪在新能源方面成熟的体系力，却可以更好的Hold住成本，并且能够确保在保持售价的情况下持续提升新能源车型产能。

从目前的大环境看，汽车市场的未来，一定会由新能源车全面掌控，其中包括纯电车型以及比亚迪最为擅长的插混车型，至于传统能源车型，既然已经注定了结局，不妨提前放手，将有限的精力放在未来趋势上，你觉得呢？