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汽势Auto-First|张驰

正在举行的第四届进博会上，汽车馆唱起了“氢戏”。

各大汽车集团加码中国新能源汽车市场成为主题，而其中氢燃料电池汽车正成为推进中国节能减排的后继力量，丰田、现代等汽车整车品牌和一些零部件厂商亮出了自己最先进的技术和产品。

丰田在氢燃料电池技术方面走在了前列，拥有近2万个专利，特别是其Mirai ，早在2014年就已经上市。其第二代车型，在2020年北京车展首发，新车续航里程相比上一代增加30%，达到850公里，新车最大功率为134千瓦（182马力），峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。据汽势Auto-First了解，Mirai将为即将举行的北京冬奥会提供服务，目前已经有140辆汽车通关入境。

事实上丰田也在加速其氢燃料电池汽车的商业化推广，今年6月份，丰田与亿华通成立华丰燃料电池公司，其首款产品将基于Mirai的燃料电池系统，提升输出功率后用于商用车，并计划在今年内投入中国市场。

日本在氢燃料电池技术的很多方面处于世界先进水平。据清华大学汽车工程系陈全世介绍，以碳板涂铂金为例，目前每千瓦时的电堆要使用0.3-0.5克的铂金，国内大多研究机构在这个水平范围，而日本企业可以把铂金研磨得很细，涂在碳板上也很均匀，每千瓦时目前只用0.25克铂金。1千瓦时的电堆单体价格为1万元，匹配成能发电的燃料电池，1千瓦时的电堆价格为2万元，一台汽车匹配30-50度的电池，成本要达到60-100万元。

除了日本丰田，韩国现代汽车集团在氢燃料电池汽车也有很多储备，在本届进博会展出了很多干货，其中涉及很多最新前瞻技术。

现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏表示，力争“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”已经成为中国社会发展的国家战略。现代汽车集团积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进“氢+电”并行的战略。

在本届进博会，现代汽车集团展出了氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)、应急救援车(RHGV)、“能量晶体”形状的全新氢燃料电池能量模块系统等最新氢能概念、技术和产品首次海外亮相。其中中国版氢燃料电池车NEXO首秀。

据汽势Auto-First了解，中国版氢燃料电池车NEXO遵循中国相关法规要求，为中国市场开发，即将开启在华商业化试运营，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地也落户广州，现代汽车集团在中国氢燃料电池汽车的示范运营推广显然做了很多功课。

除了丰田、现代等整车品牌的倾力展示，汽车零部件厂商佛吉亚、米其林也拿出了自己的相关技术产品，其中佛吉亚展示了其燃料电池S型电堆技术，并带来了商用车储氢系统解决方案；米其林展出的是氢燃料电池耐力赛车Mission H24，将在2025年勒芒拉力赛登台竞技。

相比磷酸铁锂和三元电池电动汽车相对成熟的产业链，氢燃料电池汽车还处于示范应用阶段，对于节能减排还出不了大力，但随着质子交换膜、催化剂等关键技术的突破以及相关产业链的逐步完善，特别是成本的降低，也许在不远的将来，氢燃料电池汽车会后来居上，成为最环保的商业化汽车。