凤凰网汽车

前几日，大众集团首席执行官赫伯特-迪斯在员工大会上进行了演讲。在出任CEO之前，迪斯就一直是激进派的代表，上任之后也果然大刀阔斧开启了大众的电动化改革，甚至不惜与偏保守的德国汽车工业协会公开叫板。

这一次的迪斯也没有让大家“失望”，他正式抛出了三个“下一个”的隐喻，即下一个高尔夫一定不是特斯拉，下一个高尔夫决不能来自中国，以及下一个爆款一定来自于沃尔夫斯堡。

这篇演讲的信息量相当巨大，虽然是“官话”，但也能代表这位大众掌门人对于新能源行业的看法，容功夫汽车为大家解读一下。

（1）“种草”特斯拉，却并不担心被取代，迪斯的逻辑在哪？

在迪斯上台之前，特斯拉对于大众高层来说是一个禁忌话题。大家对特斯拉的态度分为两种，一种是完全忽视，毕竟特斯拉早年的销量对大众来说就是九牛一毛，另一种是视为洪水猛兽，觉得特斯拉就要吞噬掉大众这样的传统车企。

迪斯倒是没有这样的顾虑，他在员工大会上大方谈起了特斯拉。

迪斯谈到特斯拉正在迅速提高产能,它们的格伦海德工厂生产一辆电动车只需要10小时。而大众的茨维考工厂生产一辆电动车则需要超过30个小时，即使想明年减少到20个小时也困难重重。

迪斯肯定了特斯拉的制造能力，也谈到了对沃尔夫斯堡工厂的担心。如果情况继续的话，德国人的子孙可能失去沃尔夫斯堡的稳定工作。

但另一方面，迪斯也提到了下一个高尔夫一定不是特斯拉，这其实是从特斯拉的“基因”属性出发，它注定很难成为大众这样的全球性平民品牌。

以在中国市场为例，特斯拉引以为傲的FSD智能驾驶辅助系统，购买率低得可怜。特斯拉崇尚的高性能，大多数用户似乎也没那么稀罕。中国人买特斯拉，居然很多人是觉得它“便宜”，比如之前Model Y爆单的时候一度销量超过H6，很大原因就是国人觉得Model Y这样一款“大牌”中型电动SUV，入门版本补贴完只要27.6万元，确实相当“划算”。

实际上大众在欧洲市场上已经与特斯拉短兵相接，甚至ID.3已经夺回了欧洲电动车销冠。因此大众声称不担心特斯拉成为下一个高尔夫，还是有一定的道理的。

毕竟特斯拉是那种优缺点都非常突出的品牌，这对于大多数崇尚中庸均衡的用户来说，其实并不是好的选项。30多岁的年轻人可能更愿意买一辆特斯拉，甚至对它各种改装，但更大年纪的用户，可能并不能接受它的内饰做工，也不能适应它的各种新驾驶模式。

（2）担心中国同行，大众的忧虑在哪？

迪斯直言下一个高尔夫决不能来自中国，这说明大众对中国竞争对手们是非常警惕的，甚至警惕性超过了特斯拉，这是为什么呢？

在功夫汽车看来，时刻紧盯中国市场的迪斯，已经看到了中国新能源行业的爆发。以特斯拉Model 3为例，它在全球任何一个地方都是大杀特杀，甚至在大众的ID.3上市之前，整个欧洲市场Model 3也是拥有绝对的统治力。

但在中国市场上形式就不一样了，Model 3才上市不久，比亚迪汉就横空出世，算是C级车的定位来打B级车市场，销量上也一直追着Model 3打。关键汉还不是Model 3唯一的对手，小鹏P7、埃安AION S这些车型同样是20万级别的轿车，还都有单月销量破万的实力。

特斯拉占着的市场，这些新老势力们轮番冲击。特斯拉没有涉猎的市场，像理想ONE凭借一套增程式电动方案，同样能够在30万+级别月销9000+。蔚来ES8、高合HiPhi X这些，甚至可以直接与BBA们开片，打入了高端市场。

除了比亚迪，还有蔚小理这样的一线新势力，零跑、哪吒、威马这样的二线新势力也不弱，像埃安、欧拉这些传统车企打造的新品牌，也很有自己的特色。对于大众来说，这仗比面对特斯拉更加难打。

而且中国对手们更可怕的是，它们比特斯拉更加接近市场，没有特斯拉那么多条条框框，就是老老实实造车，而且规模更加庞大。一旦下一辆“高尔夫”产自中国，可能德日的汽车巨头们再无翻身之日，这也是迪斯最担心的。

（3）再造“神车”，大众有多少底牌？

迪斯提到，下一个爆款必须来自沃尔夫斯堡，也体现了大众再造“神车”的决心。在燃油车时代，大众的朗逸、帕萨特、途观们纷纷封神，而在电动车时代，大家很显然还缺这样一款产品。

在传统车企中，大众的电动化脚步不算慢，它的ID.系列今年开始发力。引入了全新的MEB平台之后，大众电动车的竞争力终于赶上了主流水平，在刚刚过去的10月份卖出了12736辆，持续维持着高增长。

ID.系列得到了一些好评，空间优化做得不错，做工扎实，动能回收做的还行，再有就是续航“保真度”不错。作为一个全新的系列，可以说开了一个好头。

但不得不说，ID.系列的吸引力依然不太够。并没有上档次的高端车型，续航、性能、自动驾驶这些关键性的领域，它也没有太出彩的表现。大多数的设计都只停留在“够用”的水平，这也让它的宣传各方面严重“流量不足”。

迪斯还提到了大众全新的纯电轿车Trinity，认为它有成为下一个高尔夫的实力。但目前Trinity依然还处于概念阶段，预计要到2026年才能上市。

根据大众官方的定义，Trinity的专长是进行长距离的自动驾驶，它将拥有超长的续航，并且支持L4级的自动驾驶功能，而且外形和内饰设计方面也会格外跳脱。新车会基于最新的SSP架构打造，会拥有更大的协同效应，从而进一步拉低成本，提升生产节拍。

Trinity可能会更多打向高端市场，与ID.系列会有比较明确的分工。至于这种方式能否奏效，只能把答案交给时间了。

（4）功夫拍案

在新的趋势下，大众已经开始积极向着电动化方向转型，并且确实已经开始“研究”对手。它对特斯拉和中国对手们，都有相当清楚的认知，自身也在积极推新，试图在竞争中占据优势。迪斯还是比较清醒的，他清楚地知道，如果转型不利，大众极有可能在下一轮的竞争中落入下风。

大众这头大象已经动了起来，大家看好它吗？