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如果要说近段时间汽车圈里有意思的事件，围绕全新第四代奇骏（以下简称新奇骏）的“花边新闻”可是不少，这款车一出来没有消停过，无论是国内还是海外。也许是因为日产历时五年、斥资190亿巨资研发的新车，实在不想太低调，大张旗鼓的一番操作之后，新奇骏接二连三的拉胯表现却让日产赤裸裸的打脸。

就比如说安全碰撞这事儿吧，早在去年10月份在北美上市的新奇骏（当地名为Rogue）在接受美国高速交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试时，获得了总评分4星（满分5星）的成绩，整体上还算说得过去，但是在“副驾驶正面碰撞”这一测试项目只拿到2星，表现极差。关于这种糟糕的表现官方给出的答复是前排座椅安全带存在设计上的缺陷，问题曝光后，海外工厂表示会对此问题进行快速的修复。

新奇骏引进国内后，又是玩沙子又是爬山，一顿操作猛如虎，一看销量跌到谷。上市首月（8月份）据厂家公布出来奇骏的销量为9228辆，这个销量乍一看还可以，但是根据中汽协发布的零售销量数据统计，奇骏在1-7月累计销量为83066辆，1-8月份累计销量为87101辆，这也就意味着，奇骏在8月份的实际销量只有4035辆。那么，日产公布的9228辆的销量从何而来呢？应该是厂家批发量。

销量成谜的背后是国内消费者对新奇骏“三缸机”的不认可，尽管动力参数很漂亮，尽管采用了日产引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术，但在国内，“三缸机”的磨咒至今无人能破。

新奇骏从此前的合资SUV明星沦落到如今的名不见经传，东风日产自然是心有不甘，怎么办？答案已经公布：日产打算恢复上一代奇骏车型的生产销售，让已经在中国市场打拼了7年多的老奇骏继续发光发热，和轩逸一样玩两代同堂销售的把戏，名字也差不多定好了，就叫“奇骏经典”，是不是熟悉的味道？

不可否认，奇骏的确是一台销量好的车，但是百家争鸣的汽车市场，奇骏之外，同样香花遍地，别的不提，就比如和奇骏先后进入中国的雪佛兰探界者，迄今已在全球收获超过413万用户的认可，是通用汽车全球最畅销的SUV车型。如今，2022款探界者（以下简称探界者）已经上市，新车除了配置进一步升级外，更搭载了48V轻混动力，可以为用户带来更富乐趣的驾驶体验，相比新奇骏岂不是更香？

口说无凭，探界者与新奇骏实力究竟如何，一较便知。公平起见，我们以探界者2022款 轻混 550T RS四驱智能捍界版（售价23.99万元）与奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版（售价23.29万元）为例来场对决，看看谁更胜一筹。

2T9+48V VS 1.5T+CVT，大心脏YYDS！

普通家用轿车，可以不过分追求动力，够用就行；但是作为SUV，尤其是装备了四驱系统的SUV，偶尔还是要下下非铺装路面的。在越野路况中，动力系统、四驱性能、驾驶水平，三者缺一不可，其中动力系统是核心中的核心。所以，在你面对探界者搭载的2.0T+9AT（2T9）+48V动力系统，以及新奇骏1.5T三缸+CVT动力总成时，相信绝大多数消费者会毫不犹豫的选择前者，而这也正是探界者与新奇骏的核心差异。

动力对比都是硬碰硬的数据，从两车的动力总成来看完全是两个极端。动力参数上，探界者全面碾压新奇骏。而在动力结构上，探界者2T9+48V可以说是融入了通用汽车所有黑科技，比如通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，它可以根据不同工况，让发动机在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换，能大幅降低油耗。

刚刚加入的48V轻混系统也非常智能，可以根据车辆不同行驶状态，如车辆启动、车辆加速、车辆平稳行驶、车辆减速行驶等，通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机6种工作状态，提升行驶品质与燃油经济性，为用户带来更高效、敏捷、平顺、富有乐趣的驾驶体验。在这套全新的2T9+48V动力总成的助力下，探界者2.0T车型的百公里综合油耗（WLTC工况）低至7.01L，成绩不仅“秒杀”同级，甚至比自己的1.5T车型还要低。

而新奇骏都是一水的1.5T三缸机，即便它有日产引以为傲的“VC-Turbo超变擎”技术加持，但说到底，国内消费者关注的可靠性难以保证，在这点上，绝对还是新探界者靠谱。

除了新奇骏的1.5T“三缸机”之外，我们也对即将复产的奇骏经典上的2.0L/2.5L发动机做一个介绍。简单起见，先看一下三款动力的基本情况，如下表：

无论是新奇骏的1.5T三缸机还是奇骏经典上的2.0L/2.5L发动机，在性能层面均无法与探界者的2T9+48V动力系统相提并论，那么技术上呢？我们一个一个来说。先说奇骏经典，从动力角度来讲，这个名字还真是叫对了。奇骏经典2.0L发动机是由日产的经典发动机MR20改进而来的，之所以称为经典，除了曾经的辉煌之外，历史还真的“悠久”，最早可以追溯到15年前，尽管如今的发动机代号改为了MR20DD，其中两个D分别代表双顶置凸轮轴和缸内直喷，但直喷压力只有100Bar，与探界者2.0T发动机的350Bar相差甚远；同时，日产还将压缩比由此前的10:1提高到了11.2:1虽然相比上一代有进步，但奇骏经典毕竟是一台已经在市场上奋战了7年的老车，而且，DVVT进排气气门正时技术也不再是独家技术。

而奇骏经典搭载的2.5L发动机年代就更久远了，其最早诞生于2000年，最初代号为QR25DE，随着时代的发展，日产也为这款发动机加入了众多流行技术，比如控制重量的铝合金缸体、DOHC双顶置凸轮轴、可变气门正时和缸内直喷等，但其排放控制终究还是与时代脱节，于是在2019年，日产在该发动机的基础上研发出了新的代号为PR25DD的继任者，并用到了海外版的新一代天籁、奇骏和三菱欧蓝德上。不过国内奇骏上搭载的依旧是改进版的QR25发动机。

日产PR25DD发动机不是彻底的重新开发，而是和此前一样修修补补，加入了更多新技术，包括VTC电动气门正时控制、冷却废气再循环（EGR）、集成排气歧管、镜孔涂层和可变排量油泵；同时，还采用了特殊的树脂进气口，这倒是日产首创。树脂端口插入铸造在气缸盖中的进气端口，从而在进气通道和气缸盖内壁之间形成空气层，以抑制进气温度的升高，提高了抗“爆震”性能，从而提升燃烧效率和功率输出。所有这些新技术，都是旨在降低碳排放，同时增加功率，也就是提高热效率。

重点来了，日产PR25DD发动机为何专供海外，而不引进国内呢？那是因为这台发动机最大功率只有181马力，最大扭矩只有245牛·米，动力输出还比不上国产主流的1.5T发动机，尤其是相对高达2.5L的排量实在有点儿不相符，所以，新奇骏国产时，只得另辟蹊径，用一台代号为KR15DDT的1.5T三缸机来代替。

但是，如果你了解日产天籁那款代号为KR20DDET的2.0T VC-Turbo超变擎发动机，你就可以联想到，新奇骏的发动机是从2.0T四缸机砍掉一个缸，再安装平衡轴等成为新的KR15DDT 1.5T发动机，这款发动机也是“中国特供”，全球市场上没有第二款车使用。日产KR发动的特点就是专有的可变压缩比，通过在活塞和曲轴之间增加曲柄，改变曲柄角度来改变整个连杆的长度，实现8:1到14:1之间的压缩比自由切换，可以在防止爆震的同时将发动机性能压榨到最大程度。

所以，1.5T发动机动力参数全面超越2.5L发动机，最大马力超过200Ps，达到204Ps，峰扭300N·m，数据相当漂亮，更利于新奇骏的宣传。但殊不知，新奇骏的1.5T三缸机其实隐患颇多，因为这款发动机并不是专门设计的三缸机，而是通过四缸砍缸而来，平衡轴和调校很难解决人们关心的震动问题，而且有可能随着时间的推移会愈发明显。另外，过度的压榨发动机也会降低发动机耐用度，像F1比赛中一台1.6T发动机可以爆发700马力功率，但使用寿命不到10000公里。

综合以上看来，在动力方面，新探界者无论是相比新奇骏，还是奇骏经典，都是高能碾压。而且，当前市场环境下，排放法规日益严苛，以往的8缸、6缸发动机在普通车型上已经难觅踪影，而像新探界者采用的2.0T“大排量”动力无疑是非常厚道的，而且无论是动力性、平顺性、燃油经济性等，相比新奇骏/奇骏经典都更有优势，甚至同价位车型也鲜有匹敌者，这不是厚道是什么？

关于品质，安全、抗造才是硬道理

或许有人说，作为日系车的奇骏省油、保值率高，相比探界者是有优势的，这两点的确不否认，但以此来论品质好坏那就有些不公平了。关于品质，我个人的看法是首先要安全性过关，这是一辆车的底线，毋庸置疑；其次，要皮实耐用，也就是我们通常所说的“抗造”。日系车的皮实耐用是出了名的，尤其以丰田为代表，在人们印象中是这样的，但事实又真的如此吗？

先说安全。开头我们就提到新奇骏在美国NHTSA的碰撞测试中栽了跟头，尤其副驾驶正面碰撞一项成绩只有两星，比上一代还要差。反观探界者，先是在2016年获得IIHS的“顶级安全评价”；后又在2018年在国内C-NCAP碰撞测试中获得56.7分（满分62分）的高分，并荣获C-NCAP“2018年度安全车”；紧接着又在今年，美国IIHS公布的2021年度“最佳安全奖”榜单上又有探界者的名字。由此可知，无论是何年份，无论是哪一代车型，探界者的安全性始终如一。

再说皮实抗造。这其实很难评判，不过我们有的车媒体却脑洞大开，做过一期节目，分别从美系（探界者）、德系（探岳）、日系（RAV4荣放）中选出一辆车共进行了五项极限暴力测试：疯颠之路、冰火夹击、辣手摧车、高空坠落、终级翻滚，五项测试一车到底，中途没有换车，探界者的表现可以说是三车中最好的。

虽然我们在现实生活中不会（更不愿）出现这样的用车场景，但是从媒体不计代价的测试中也可以看出，探界者是款良心好车。至于新奇骏怎么样，由于没有参加测试，不好评判。

功能配置，实用为好但多多益善

功能配置，往往是一款车人性化体验的基础，也是“性价比”的重要衡量标准，那么今天这两款基本处于同价位的车型在配置上又有哪些差异呢？且看下表：

在这个价位，显然两车在基础配置上都没有问题了，差异在一些高端配置和人性化功能。通过上表我们也可以看出，虽然探界者在售价上略高于新奇骏，但是其拥有的部分人性化配置也是新奇骏上无法体验到的。比如前排座椅加热/通风，冬不冷、夏不热，相当实在的功能；BOSE品牌音响带来的视听感受远非一般音响可比，况且新奇骏只配备了6个扬声器；车机支持苹果&安卓手机互联，这是最基本的，不知道为何新奇骏连这项功能也缺失。

再加上探界者使用了功能强大的科大讯飞语音控制，并且每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”，或许车上的屏幕没有新奇骏的耀眼，但功能方面却远远优于新奇骏。

当然，新奇骏也有部分亮点功能，比如360度全景影像、ACC全速自适应巡航、感应后备厢等，也确实能为用户带来用车上的便利性，但这些均属于“锦上添花”的功能，相比探界者并没有拉开太大的差距。倒是一些实用性功能的缺失，会更影响消费者的用车体验。至于即将复产的奇骏经典车型，已经是老车再现，其本身功能配置也只是够用级别，用车体验可想而知。

写在最后：

日产奇骏引进国内时间早，的确具有先入为主的优势，然而，新奇骏一系列拉胯的表现总让人感觉日产厂家并没有充分尊重国内消费者。但同样是全球车型，雪佛兰探界者始终坚守用户至上的原则，在动力、品质、配置等方面表现出实打实的产品力，对于用户来讲，或许这才是最值得拥有的车。