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汽势Auto-First|张驰

各汽车集团10月份销量陆续出炉，在缺芯短料的2021年它们交出了怎样的答卷？

从前9个月的数据以及近几个月增速放缓来看，今年的乘用车总销量要想达到去年的水平难度颇大，未来50天的冲刺将决定微增还是略降。

去年以来，上汽集团业绩经受了较大考验，今年整体来看稳住了局面。今年1-10月份上汽集团累计销售420万辆，同比2020年微降0.21%。

再细分到其主要销量贡献大户，上汽大众今年1-10月份销售97万辆，同比2020年同期下滑18%，目前来看，受缺芯影响，大众汽车最受伤。不久前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，在缺芯的影响下，目前为止大众品牌今年已损失了27%的计划产量。在中国，合资企业损失了近30%，斯柯达下降了32%。

上汽通用今年前10个月总计销售103万辆，同比2020年同期下滑6.65%，下滑相对较小。中国汽车工业协会数据显示，今年以来，美系车相比德系和日系，保持了较为稳定的市场占有率。

另外两个销量贡献者上汽通用五菱和上汽乘用车，今年前10个月分别销售125万辆和59万辆，同比增长7.51%和25%。

从以上数据可以明显看出，受芯片短缺等因素影响，上汽集团合资品牌受影响较大，而自主品牌灵活应对芯片短缺，取得了稳步增长。

东风集团去年总销量以286万辆排名第三，仅次于上汽和一汽，其销量情况恢复又如何？

今年1-10月份，东风汽车集团总计销售225万辆，同比2020年，增长1.28%。尽管东风集团的主要营收在于商用汽车，但销量的支撑还主要靠两个日系品牌。

东风日产、启辰1-10月份总计销售86万辆，同比2020年，下滑7.25%。东风本田前10个月总计销售60万辆，同比2020年下滑5.94%。两个日系品牌虽然出现一定的下滑，但相对幅度不大，而且东风乘用车、东风柳汽以及神龙汽车都取得了增长，在商用车保持微增的情况下，东风集团今年以来稳字当头。

广汽集团2020年表现突出，总销量204万辆，紧随东风集团，位列第四。今年1-10月份总计销售168万辆，同比2020年增长4.3%。

和东风集团有些类似，广汽集团的主要销量也集中在两个日系品牌丰田和本田，今年前10个月，广汽丰田和广汽本田的销量分别为64万辆和62万辆，同比增长4.72%和下滑2.2%。

广汽乘用1-10月份25万辆，同比增长12%。但与2019年相比还有5万辆的差距，和国内其它头部自主品牌相比还有较大差距。

长安汽车和上述的三个集团不同，其乘用车销量是自主品牌唱主角。今年1-10月全集团销售193万辆，同比2020年增长22%。

今年1-10月份，长安汽车自主品牌销量占比高达77%，在芯片短缺的情况下，通过灵活的利用时机，抢占了更多的市场份额，在国有企业中，自主品牌发展独树一帜。

今年以来自主品牌市场份额提升约7个百分点，长城汽车的高速发展也印证了这一点。今年前10个月长城汽车销售99.6万辆，同比2020年增长22%。事实上，芯片短缺，以长城为代表的自主品牌，不仅在国内市场份额提升迅速，在国外同样表现抢眼。

相比之下，更加多元的吉利，前10个月总计销售103万辆（包含领克，不包括沃尔沃），同比2020年增长约2%。目前来看吉利汽车基本稳住了2019年同期的水平，但相比自主品牌的平均增速来看已经落后。

今年前10个月，中国车企中上汽、东风和广汽三大汽车集团，和大众、通用、日产等跨国车企均出现开倒车现象，但其中丰田表现抢眼，从增长幅度来看，疫情影响不大，反而缺芯制约了其今年的快速增长。

今年前十个月，总体来看汽车行业销量规模并没有恢复到疫情前的水平，在芯片短缺、原材料价格上涨及双积分政策等因素影响下，各品牌开始出现分化，自主品牌明显上位，新能源汽车高歌猛进，而此前的一些强势品牌开始走下坡路，未来一段时间，这一态势将如何演化，强势品牌能否挽回局面，自主品牌能否再下一城，值得关注。