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到2021年10月，广汽集团的销量已经连续五个月同比下降。

根据广汽集团在11月8日发布的产销快报，广汽10月汽车产量为192589辆，同比下降4.48%，1-10月累计产量为1636295辆，同比增长2.80%；10月汽车销量为192854辆，同比下降8.11%，1-10月累计销量为1686580辆，同比增长4.3%。

相比9月销量同比下降24.63%至164337辆，广汽10月的销量环比增长17.4%，但作为第四季度首月，同比下降的趋势仍然是不利的。毕竟从芯片供应等方面来看，供给不透明的瓶颈因素或将持续至年底。

广汽口中的“四季度开门红”

按照广汽集团官方所说，10月销量环比增长、累计产销保持增长让其迎来了第四季度的开门红。但整体而言，“开门红”的说法多少片面了一些。

从产销快报来看，虽然1-10月广汽集团累计销量增长4.3%，但10月销量同比仍然下降8.11%。并且，10月销量同比下滑的主要原因，是合资品牌受到芯片短缺的影响销量仍然下滑。

今年10月，广汽本田销量为75413辆，同比下降13.94%，环比增长4.66%。本年度累计销量为624155辆，同比下降2.2%；广汽丰田10月销量为61000辆，同比下降15.28%，环比增长26.3%。本年度累计销量为644477，同比增长4.72%。

广汽菲克和广汽三菱则依然表现低迷。广汽菲克10月销量为2171辆，同比下降45.82%，环比增长25.13%，本年度累计销量为16918辆，同比下滑46.6%。广汽三菱本月销量为6700辆，同比下降19.29%，环比增长19.43%；本年度累计销量为51282辆，同比下降6.78%。

根据乘联会发布的最新消息，近期芯片短缺影响仍较明显。10月，国内乘用车共生产196万辆，同比下降4.1%，其中合资品牌产量同比下降20%，自主品牌产量同比增长16%。相对而言，10月自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解了芯片短缺压力，市场份额是走强的。

与行业整体的走势一致，广汽旗下的合资与自主品牌销量表现也是如此，相比广汽本田与广汽丰田的下滑，自主方面实现同比上涨。

具体来看，广汽乘用车10月销量为35312辆，同比增长14.94%，环比增长54%；本年度累计销量为256478辆，同比增长12.02%。广汽埃安新能源10月销量则为12085辆，同比增长70.72%，环比下降11.01%；本年度累计销量为90826辆，同比增长98.85%。

但即便如此，在广汽10月超19万辆的销量中，“两田”仍然是其销量的主要支撑。在广汽身上，合资强则业绩强、合资弱则业绩弱的局面越来越明显。

同比“五连降”突出的弊病

作为自主“大厂”之一，广汽集团的产销规模在行业内并不算小，只是，对比其他品牌其自主产销占比并不高。在缺芯问题持续蔓延之后，依赖合资品牌的弊病开始出现。

按照业内人士的分析，弊病最突出的就是主销车型竞争力不足。

在自主乘用车方面，广汽传祺10月销量为35312辆，由于前两年销量持续下滑，同期基数较小，所以同比保持增长。新车型方面，传祺GS8换代之后销量尚未显现，相对突出的是影豹，10月销量为10021辆，占品牌总销量28.4%。但仍然够不上主力。

更重要的是，即将进入11月中旬，距离广汽集团达成2021年的产销目标也仅剩下两个月。

今年3月，广汽集团在发布去年年度业绩时曾表示，将在2021年挑战年度产销增长10%的目标。而截至今年10月，广汽集团的累计产量同比增长 2.8%，累计销量同比增长4.3%，与10%的目标还相差甚远。

虽然广汽尤其强调，在第三季度克服了芯片供应短缺、电力供应紧张、原材料价格上涨等外部挑战，实现了营业收入、利润、产销量同比正增长。且在第四季度，随着芯片供应影响逐步收窄，广汽集团要开足马力。

但从整体的趋势看，合资企业的缺芯问题或远没有结束。根据乘联会在11月8日发布的预测，芯片干扰因素的低基数影响消退，按照年初预测销量与目前预测的差异，判断车市需求让位供给的现象会持续到今年年底，明年缺芯还将小幅影响市场。

此前中国汽车流通协会也表示，缺芯导致大众、本田、丰田等头部厂商产能受到极大影响，如果芯片供应压力未能有效缓解，预计合资市场第四季度将持续出现较大下降。

这意味着，接下来通过抱合资“大腿”带来的销量和营利多少，是难以预料的。

或许是为了改变目前的局面，广汽在两月前亮出了更大的底牌。8月底，广汽集团开始推进广汽埃安的混合所有制改革，并对其增资扩股并引入战略投资者。按照广汽的计划，未来广汽埃安将利用资本市场，积极寻求于适当时机上市。

同时，广汽埃安的销量也在今年得到释放，除累计同比增长之外，按照官方透露的信息，埃安家族10月全车系订单超2.3万台，单月首破两万。

广汽显然把希望放在了表现相对走强的新能源品牌上。一方面，不管是合资还是自主板块，目前靠产品盈利都过于不稳定，而加速推进独立品牌的发展，或许能快速得到资本市场的垂青。另一方面，独立品牌可以打破广汽在B端市场的一些固有印象，顺应潮流加速向新能源过渡，并扩大集团旗下自主板块的声量。