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“原本这几年车市一直都是买方市场，都是求爷爷告奶奶让客户来买车，给出可观的优惠那是必须的，要不然车子量走得不理想啊。但现在不一样了，优惠根本给不了那么多，因为现车真的是不多......”

这是前段时间，笔者和一位朋友去奥迪4S店看车时，和一位展厅销售的聊天内容。之所以会出现这样180度大反差的情况，都要归咎于这段时间的缺芯潮，很多主机厂的生产线都关了或者减产了，4S店车源告急，可不就没优惠了嘛。

对于4S店来说，缺芯其实是一把双刃剑。对其有利的地方在于，缺芯带来的供需失衡，可以保住以前没有的单车利润，因为以前想走量，新车的价格只有压得很低，但现在不一样了，想提现车就得按自己定的价格来。

但弊端在于，消费者也不是傻子呀，除非那些不差钱，想马上提车的主儿，相当一部分消费者认为今年不是一个买车的好机会，于是选择了观望等待。直观表现在销量层面，业务量就直线下滑了。

这不，近期乘联会公布了10月份乘用车市场产销数据，当月销量为171.4万台，同比下滑了14%。其中除了新能源车市有上浮外，轿车、SUV和MPV市场都出现了一定幅度的下滑。

以我们今天重点关注的豪华中型车市场为例，10月份整体市场再度走低。如下表所示，也就是10月份高端轿车销量排行榜，就很能说明问题。

直观来看，10月份的豪华中型车市场，一线车型宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级都出现了一定幅度的下滑，各自同比下滑了37%、33.1%和38.8%，都超过了30%，让人唏嘘不已。

不得不说，这是以往想都不敢想的数据，因为伴随着国内车市消费升级，这几年30万左右的豪华中型车可是持续上升的势头。但在金九银十的黄金销售季节，却出现了这样诡异的销量下滑，确实让人感叹芯片短缺带来的影响。

就以宝马3系这款车为例吧，在换代奔驰C级到来之后，原本大家以为有了这么一位强势竞品，能给3系带来一定压力，促使终端价格走低一些。没想到，缺芯这么一闹，别说终端价格优惠了，现在连提到想要的配置车型，都还得等，你说是不是有点造化弄人的感觉？

其实，站在消费者的角度来看，出现这样的市场形势，也是可以理解的。毕竟缺芯只是短时间的事情，不会持续很长一段时间。莫不如把购车需求延后一段时间，后续再入手的话可以省下好几万块钱。就像一些网友总结的那样，优惠收了的话，谁都不傻。

综合上述内容来看，透过34C月销齐跌30%多这一实际情况来看，在缺芯影响供需关系的时代大背景之下，对于想买车的各位小伙伴来说，买车的真得再等等了？