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▷路特斯最后一款燃油跑车，Emira请好好珍惜我吧！文章字数和图片较多，直接戳文末阅读原文哦~

在英文中有个谚语， The end is also the beginning 。再见，亦只是开始。而对于今天我们要体验的这台路特斯Emira来说，也许说The beginning is also an end会更加合应景一些……“Emira”在拉丁文中意为“领袖”， Emira是路特斯基于Vision 80战略发布的首款燃油跑车（TYPE131车型的正式量产版本）。作为Vision 80的开山之作，Emira即将接替路特斯旗下的Elise、Exige和Evora车型。所以，它的使命重大。同时，路特斯也正式宣布，Emira也将会是路特斯品牌最后一款燃油跑车。今天我就带大家一起来看看这台既值得纪念，又值得怀念的新车——路特斯Emira。

Ps：路特斯Emira承袭了自从Eleven开始路特斯跑车以“E”为首字母来命名的习惯。“Emira”的发音接近于“一米二”的中文发音方式，所以它的中文呢称即是“一米二”。

实拍路特斯Emira 一米二的小怪兽

路特斯Emira在8月20日正式开启预订，并计划在2021广州国际车展正式发布。值得一提的是，你只需要通过路特斯官方微信小程序，填写信息并支付2000元订金，就可以预订这台路特斯Emira。首批预订的消费者，将有机会作为“FIRST EDITION”首发版车型的车主。并且官方承诺，如果您改变意愿，2000元还可以全部退还，感兴趣的朋友还不赶快下手！

在前文中我就提到过，作为路特斯Vision 80战略发布的首款燃油跑车，路特斯Emira肩负着重要的历史使命。同样诞生自英国海瑟尔工厂的它，将接替路特斯旗下已经停产的Elise、Exige和Evora车型，成为目前路特斯家族中在售的唯一车型。我们可以把路特斯Emira看作是孤注一掷的销量担当，也可以将它看做是路特斯品牌在内燃机时代的终极产物。

外观设计方面，路特斯Emira自然是运用了路特斯最新的家族式外观造型，整体外观设计灵感来源于路特斯首款纯电超跑Evija。采用两座布局的路特斯Emira，与我们熟悉的Elise相同，都拥有极为紧凑的车身结构和丰富的车身线条设计。

前脸似曾相识的三段式进气口，在末代的Elise和Exige等车型上也曾应用过相似的造型设计。更加棱角分明的车头线条以及高耸的车灯造型，都令Emira展现出了更加凶悍的运动感。

路特斯Emira采用了经典的中置后驱动力布局，这也就能够使车头造型更低趴，带来更低风阻的同时也能够预留出空气动力设计的空间。说到空气动力设计，路特斯Emira采用了孔隙式车身设计，在前机舱盖上设计了与下包围散热口相连的导风槽造型，在降低风阻的同时，还能够通过高速流动的空气来增加行驶时的车头下压力。

纵向设计的大灯组造型我们在不少跑车甚至是超级跑车上都已经屡见不鲜了，按理说路特斯Emira不会使用这么俗气的设计。但熟悉路特斯品牌的朋友一定能够发现，路特斯Emira的大灯组造型与路特斯Evora非常相似，只是内部的光源升级为了全LED，并采用了机翼式设计的双层日间行车灯，我想这既算得上是一种传承，也同样是发展。

路特斯Emira作为一台标准的双座跑车，车身尺寸自然也是相当紧凑。路特斯Emira的长、宽、高分别为4412*1895*1225mm，轴距为2575mm。值得一提的是，虽然为了给驾驶者和乘客提供更加便利的功能和更加全面的舒适性，车内设置了很多的舒适性配置和各种传感器。但得益于整车的轻量化布局和车身组件的优化，使得路特斯Emir的整备质量仅为1405kg，只比Evora高出了37kg。

来到车侧，路特斯Emira与家族其他车型相同，都采用了经典的双色车身设计。纯黑的A柱、B柱以及上方车顶不仅营造出了硬顶敞篷跑车的既视感，也更加凸显低趴车身高度和车侧的线条设计。

车侧的隐藏式门把手设计，目的自然也很明确，为了降低车侧风阻。配合分布在车身两侧的内凹式进气道造型，不仅存在感很低，而且可以说是毫无违和感。

路特斯Emira首批交付的“FIRST EDITION”首发限量版将会在侧窗后方配有专属铭牌，虽然并没有单独的数字身份标识，但通过这一铭牌我们却能够一眼看出车主的热爱和情怀。

车身侧面腰线与车门交接处，是中置后驱跑车独有的侧身三角进气构型，主要作用是用于给发动机和机舱内部降温，同时也能够引导车侧的气流通过。

通过精妙的整车空气动力学构型设计，Emira成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型。

车尾造型上，经典的一体式小鸭尾造型依旧得到了保留，上扬的尾部造型具有极高的辨识度。隐藏在小鸭尾下方的尾灯，造型和光源都进行了升级，看上去更新颖，夜间的显示效果也十分独特。

双边共两出的排气布局并不张扬，并没有采用曾出现在Evora GT410上的那款更加惹眼的中置排气。排气周围设计了轻量化的空气动力套件以及扩散器造型，能够在高速行驶时增加车辆底盘下部的空气流速，从而提升尾部下压力。

轮圈配置方面，这台路特斯Emira的首发车型不出意外将会仅提供一个配置，并原厂标配20英寸轮圈。本次实拍车型采用的是由固特异为路特斯Emira量身设计的Eagle F1型号轮胎。前轮规格为：245/35 ZR20，后轮规格为：295/30 ZR20。在欧洲市场贩售的车型中，如果用户选装了Lotus Drive Pack驾驶套装，则原厂就会配备专为路特斯Emira研发的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

除了配有高性能的轮胎，路特斯Emira还搭载了为这款车单独研发的交叉打孔通风刹车盘，以及来自AP Racing的四活塞刹车卡钳，带来更强的制动表现。

实拍路特斯Emira 史上最舒适的路特斯

当我第一次来到这台路特斯Emira的车内时，我真的感到很惊奇，因为这已经完全不是我熟悉的路特斯了。科技感十足的大屏、功能丰富的方向盘和做工精致的内饰面板，怎么看都像是一台用来“拿样儿”的跑车，而不再像是一台纯粹的驾驶机器了。

在这台Emira，路特斯第一次拥有了数字化的内饰，12.3英寸的仪表盘、10.25英寸的中控屏以及各类舒适性配置。但不可否认的是，这一切的改变，都是为了增强驾驶者的舒适性和日常使用的便利性。在我看来，Emira也许是史上最为驾驶员着想的路特斯。

12.3英寸全液晶仪表，不论是主题样式还是显示效果都无可挑剔。根据不同驾驶模式，仪表盘还能够切换至不同的显示状态。同时，除了驾驶信息外，导航、媒体和一些简单的车辆设置也可以通过这块液晶屏显示，实用性和科技感都能够得到兼顾。

采用Alcantara翻毛皮材质包裹的方向盘，手感无可挑剔。平顶＋平底的设计，是纯粹的运动风格造型，顶部的回正标线是高性能车型的标配，虽然近些年被不少国产车型给“玩儿坏了”，甚至有些烂大街，但配合一个造型如此极致的方向盘，味道还是很纯正的。

10.25英寸触控式中央液晶屏，内部的主题采用了极简风格。由于本次实拍的展车仅为试装车，系统内部并不能够体验和使用，但通过演示动画我们可以看到，这块大屏不仅支持导航、音乐、互联和空调设置等功能，同时还可以下载一些实用的App来拓展车机的使用功能。

无框车门绝对是这一级别车型的标配，不过由于路特斯Emira的车身尺寸相当紧凑，车门也不会像很多跑车一样做的很修长。车门的整体长度基本与一般的两门Coupe车型相似，狭窄空间下车也并不困难。车门板内部也采用了皮革和Alcantara材质拼接设计，高级感很强。

这台路特斯Emira配备了来自英国顶级音响品牌——KEF的10扬声器音响系统，不得不说，KEF对我们来说一个很小众的品牌音响，至少在我接触过的上百款新老车型中还没有见到过哪款车型搭载KEF的音响系统。最后我了解到，KEF品牌的音响是首次在汽车产品中出现，所以即使你没听说过也并不算是孤陋寡闻。

而相比整车丰富的科技配置，对于舒适性提升更加明显的当属这张具备12向电动调节的运动化座椅了。除了具备多向调节功能之外，座椅还配有3档可调的座椅加热，对于路特斯而言，这算得上是对舒适的极大“让步”了。

动力方面，路特斯Emira在中国市场仅会推出搭载2.0T发动机的一款车型。可能熟悉路特斯Emira的朋友都已经对这台2.0T发动机有所了解了，它就是被称为史上最强2.0T的那台来自梅赛德斯-AMG的M139发动机。不过路特斯对其进行了全新的动力标定，以符合路特斯Emira的整体调性。最大功率400马力，峰值扭矩480Nm。在路特斯的调校下，Emira的0-100km/h加速时间仅为4.3s。

变速箱配置方面，与这台2.0T发动机相搭配的是一台8速DCT双离合变速箱。

底盘结构方面，为了配合这台Emira的中置后驱布局，路特斯在这台车上应用了挤压成型粘合铝制底盘，并将双叉臂独立悬挂与车架相连，带来更强的底盘稳定性和更极致的操控表现。

在驾驶层面，路特斯Emira搭载了与博世联合开发的第三代LOTUS DPM系统，这套系统能够带来Tour mode（舒适模式）、Sport mode（运动模式）、Track mode（赛道模式）和Off mode（ESC关闭）四种驾驶驾驶模式。这样一来，这台路特斯Emira不仅能够在赛道中带来极致的表现，同时在城市中也能够更加轻松的代步。

编辑点评：路特斯Emira注定是个历史性的开端，当然，也是象征着一个时代的结束。说到这里，我想各位车迷们一定会和我一样，感到些许惋惜吧。而幸好，我们还能够用金钱留住这份属于内燃机时代的美好记忆。最后我想说，喜欢就去买吧！因为，再犹豫可能就真的没有了……

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