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受“芯片短缺”等因素的影响，2021年各大车企的产能均或多或少地出现滑坡，而刚刚过去的“金九银十”，也不复往年的热闹景象。在这种背景下，有不少车型的终端优惠纷纷开始缩紧、需要排队甚至加价提车，而此时影响销量的因素，也变得更加复杂了起来。

近日，乘联会公布了10月份狭义乘用车市场销量数据，而饱受关注的SUV市场阵营，同样带来了不少的变化，甚至可以称得上是“大洗牌”。面对难以避免的行业挑战，哪些车型会捉襟见肘，哪些品牌依旧能够云淡风轻？看过下面的销量及排名外，相信大家就能一目了然。

自主发力攻占前三

作为目前最大的细分市场之一，SUV行业在最近10年间迎来了突飞猛进的发展，各大品牌几乎均布局了“拳头产品”，可谓兵家必争之地；不过，在今年长安CS75和特斯拉Model 3都曾先后登顶之后，10月份SUV市场销冠又重新回到了哈弗H6的手里。

上个月，哈弗H6累计售出27171辆，甩出第二名超4000台的表现，足以证明这份成绩单的含量有多高。同时，虽说去年同期销量基数较高，其同比下滑达到了47.3%，但结合1-10月份累计售出超28万辆、同比增长10.0%的表现来看，哈弗H6还是无愧于“SUV销冠”的称号。

出乎意料的是，比亚迪宋以月销22915辆的成绩荣登榜单第二，同比增长幅度达到了32.7%。这也难怪，自比亚迪DM-i超级混动系统发布以来，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型均获得了供不应求的市场反响，宋系列连续四个月月销破1.5万、稳稳跻身榜单前五的表现，便足以证明其强劲的生命力。等到本月宋Pro DM-i上市后，比亚迪宋系列的销量或许能够再上一个台阶。

紧随其后，长安汽车旗下的CS75、CS55分别位列第三、四名，二者月销均突破2万台，显得非常难得。长安CS75的畅销自然不用多说，同级少有的AT变速箱，令其具备了差异化优势；而换代之后的CS55 PLUS车型在外观、内饰等方面均带来了更符合年轻人审美的表现，上市后首个自然月的大获成功，奠定了长安汽车第二SUV悍将的地位。

不难发现，10月份SUV市场消费者的天平，明显向着自主品牌倾斜，包揽前三名的表现，在此前极少能够见到。当然，吉利博越的销量表现也不算差，月销1.4万台的成绩依旧位列前十，随着博越X的加入，博越家族能否再创佳绩，不妨将目光锁定其11月份的销量表现。

合资洗牌排名大改

除了自主阵营以外，合资品牌在SUV阵营中也奠定了稳固的优势，不过，10月份的合资SUV阵营出现了较大的变动，排名也出现了明显的变化。

首先，最引人注目的莫过于本田XR-V以月销19416辆的成绩稳居合资SUV阵营销量第一，逆境之下实现了同比增长5.1%。作为一款小型SUV，XR-V在中国市场累计售出超过百万辆，出色的产品力、过硬的口碑，令其展现出巨大的潜力。同样，本田缤智也以15080辆的成绩位列第八，表现依旧较为稳定。

其次，诸如丰田RAV4荣放、本田皓影/CR-V及大众途观同样榜上有名，而按照1-10月份销量表现来看，四款车型同比均有着一定幅度的提升。显然，出于制造标准与供应链体系等角度的考虑，合资车型近期受影响较大，如果想在年底交出一份完美的答卷，或许还需在最后两个月多下一番功夫。

除了常见的合资及国产品牌以外，特斯拉Model Y和奔驰GLC也榜上有名。作为30万级SUV车型，二者的月销量均超过了1.2万辆，在当下显得难能可贵，而在消费升级和新能源时代之下，纯电车型和豪华品牌也将面临着更大的机遇与挑战。

结语：总的来说，虽然销量代表不了一切，但它却是消费者用钱包真实投票的结果，上榜的SUV车型，无疑有着不少的过人之处。当然，“笑到最后的才是赢家”，至于谁能夺得2021年的年终销冠，我们不妨拭目以待。