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芯片短缺、生产受阻、优惠回收、销量走低，这是近几个月车市的真实写照。在刚刚过去的10月份，尽管芯片供给有所回升，但依旧没能达到预期，乘用车市场的零售销量同比去年下滑了14.0%。

“风景独好”的只有新能源汽车，10月销量为31.7万辆，同比增长138.1%。这一点从头部车企的表现得到了充分的证明，旗下新能源汽车相对强势的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车都实现了正增长，而其它的TOP15车企，销量均出现了不同程度的下跌。也正因为新能源汽车的强势表现，轿车和SUV两大细分市场的车型排名，在10月份出现了较大程度的变化。

轿车：宏光MINI EV成功登顶

10月轿车市场最大的亮点是五菱宏光MINI EV，它凭借着47834辆的超高销量实现了对日产轩逸的超越，成功跻身轿车市场销量榜单第一，同时也是整个汽车市场的冠军车型。在我的印象中，这应该是中国品牌首次夺得轿车市场的销量冠军，其中的意义不言而喻。

当然，随着新能源汽车渗透率的逐渐提升，入门级的小微型电动车不会是市场主流，宏光MINI EV的冠军宝座也不会持续太长的时间。但好在，即便未来宏光MINI EV退下神坛，我们也还有比亚迪等车企可以站出来。

数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i 10月销量为17393辆，秦PLUS EV的销量为8405辆，两者如果进行合并，销量高达25798辆。这一成绩在轿车市场TOP15榜单中可以排到第四位，与合资对手相比仅次于轩逸和朗逸，超过了英朗、速腾、卡罗拉、宝来等一众传统豪强。很显然，在自主品牌的核心技术拥有明显优势的情况之下，消费者已经不再迷信所谓的“合资品牌”。

其他产品中，表现比较优秀的是凯美瑞和天籁。前者10月销量达到25285辆，同比增长45.2%，后者10月销售17598辆，同比增长66.8%。看来，在芯片不足的情况之下，广汽丰田和东风日产都把芯片优先供给给了利润更高的B级车。

但也有例外，比如飞度这款A0级的小车，其10月销量居然达到了14746辆，同比增长43.6%。在当前的市场环境之下，广本不是应该先让雅阁“支棱”起来吗？

SUV：哈弗H6重回冠军宝座

9月，由于Model Y集中交付，哈弗H6罕见的屈居SUV销量榜第二位。进入10月，Model Y的交付放缓，销量仅为13303辆，哈弗H6也成功夺回了属于自己的冠军宝座。由此看来，Model Y对于哈弗H6的威胁只会存在于季度末，所以，从累计销量的角度来看，哈弗H6的年度冠军之位依旧稳固。

排名第二的车型是比亚迪宋，10月销量同比增长32.7%至22915辆。实际上，比亚迪宋已经连续三个月超越长安CS75，位居自主SUV销量亚军之位。

如此出色的表现，一方面得益于宋家族完善的产品矩阵，宋、宋Pro、宋PLUS，以及各自的新能源车型，满足了更多细分群体的需求；另一方面则是DM-i技术的功劳，宋PLUS DM-i推出之后一直供不应求，表现极其出色。此外，宋Pro将在12月下旬推出DM-i车型，届时宋家族的销量有望更进一步。

长安CS75和CS55分别位列三、四位，并且双双突破两万大关。其中，CS55的表现尤其惊喜，10月销量达到20198辆，同比大幅增长52.1%。

究其缘由，长安汽车在9月初推出了第二代CS55PLUS，新车的产品力全面提升，收获了更多消费者的认可。据悉，第二代CS55PLUS的累计订单已经超过三万辆。可以预见的是，在即将到来的年底销售旺季，其市场表现还能再次提升。

合资SUV方面，XR-V夺冠颇为意外，其10月销量达到19416辆，超过了一众热销的紧凑型SUV。更意外的是，一贯强势的CR-V居然没能进入SUV市场TOP10。把芯片供给给小型SUV而非紧凑型SUV，东本的这波操作属实反常。

总的来看，在新能源汽车飞速发展的情况之下，燃油车已经出现了“廉颇老矣”的苗头。更重要的是，在这一轮变革期中，自主品牌扮演的是“开拓者”的角色，除了上文提到的上汽通用五菱、比亚迪之外，蔚来、小鹏、理想等车企在各自的细分市场中也有着出色的表现。或许，对于中国汽车工业而言，弯道超车并非没有机会。