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4S店“明码标价”,疯狂“割韭菜”后广汽丰田赛那还香吗?

2021年11月10日 18:32:03
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来源:Buycar买车网

“那么自信就直接40万起售,搞加价套路有意思吗?”

“广汽某田蜜汁自信,吃相难看!”

“不是很懂,7万块都能再买一台车了。”

“没有中间商加价,我自己加。”

……

打开搜索引擎,搜索广汽丰田赛那相关词条,可以发现,“加价”、“割韭菜”等已成为高频热词。

10月30日,广汽丰田赛那在千呼万唤中迎来了上市,新车共推出6款车型,官方指导价为30.98万-40.58万元,相比预售价有了几千块钱的下调,这也让消费者大喊“真香”!然而,打脸虽然迟到但并没有缺席,广汽丰田经销商接连被曝捆绑套餐,“赛那加价7万起”的舆论也随之发酵。

而在这场没有硝烟的加价战当中,除经销商肆意妄为外,广汽丰田更是扮演了“保护伞”一般的角色,听之任之、不反对不干预的态度也使品牌再一次因为“加价”登上了风口浪尖。

变了味儿的直销?

其实,中国汽车市场“加价”一直是老生常谈的问题,其中又以广汽丰田等企业尤甚。

但近年来,随着新版《汽车销售管理办法》对汽车加价销售作出明确规定,“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”加价销售的浪潮也不复以往。

除此之外,在变革的时代,当特斯拉和蔚来等直营模式在市场上站稳脚跟,传统车企也开始意识到用户思维,并向用户型企业转型。而作为加价销售领域的“反面教材”,广汽丰田也曾探索过这一模式——丰云行APP便是先驱。

据了解,从今年8月第四代汉兰达上市时起,广汽丰田就开启新的销售模式。消费者可以直接在线上预订购车,并支付订金,再到选定经销店签订购车协议,并在线下支付尾款、保险、购置税、上牌服务费等一系列费用。

有销售人员告诉买车网Buycar,为保证价格公开透明,用户在线下订单购车后,官方还会对客户进行回访,进一步杜绝经销商加价行为。然而看似透明的定价,却在赛那上市后“变了味儿”。

经过走访北京某广汽丰田经销商,买车网Buycar看到,国产赛那年底前提车加价5万,4月左右提车加价3万,加价情况会持续到2022年10月。而这一价格在业内还是“良心价”,不少经销商的加价程度远不止于此。

对于4S店的加价行为,广汽丰田官方客服回应称,厂家只是负责生产车辆,给出的是建议零售价,不参与销售环节。销售由门店进行,厂家无权干涉最终的成交价格。而丰云行APP上也赫然写着:成交价以您和经销商达成的协议为准。

在汽车行业分析师张翔看来,赛那加价主要在于产能无法满足市场需求,在这种情况下,解决供需矛盾的方法就是加价提车,这是企业的一种营销策略。而一位汽车流通行业人士也指出,加价提车是一种商业模式,虽然不能算违法行为,但算是厂家、经销商与政策之间的博弈。

加价提车何时解?

在终端市场出现加价提车后,不少持币观望的消费者也被劝退了。但其实,这并不是广汽丰田第一次如此操作,在终端市场广汽丰田经销商可以称作是“老手”了。

早在2019年,丰田旗下热销车型就因加价严重、饥饿营销被新华社点名。其中,不加装饰无法提到广汽丰田汉兰达已成为“潜规则”。

而买车网Buycar在走访终端市场时也发现,今年6月上市的全新第四代汉兰达依旧存在加价行为。以混动版车型为例,目前全新第四代汉兰达混动车型订单已排至明年一季度。要想提前提车,需要根据配置增加2万-3万元的精品包。

可以看出,广汽丰田加价传统由来已久,赛那不是首例,也必将不是结尾。但加价是把双刃剑,不可否认的是,加价固然可以为经销商获取更多的利润,但也在一定程度上损害了消费者的利益,从而为品牌带来负面影响,市场口碑下降。汽车行业分析师钟师指出,“无论是品牌知名度还是产品实力,丰田赛那都有能力和别克GL8一较高下,但加价无疑会给丰田赛那败坏好感。消费者也或转而购买竞争对手车型。”

张翔也认为,赛那的受众群体比不上别克GL8等成熟产品,不会对MPV市场份额造成过度挤压,不管是价格定位,还是加价提车,都仅对一小撮铁杆的日系车粉丝起到促销作用,对于大部分普通消费者而言,影响有限。

纵观整个汽车圈儿,近段时间以来,不乏一车难求的爆款车型。其中,长城汽车旗下坦克300订单排到18万辆 、比亚迪DM-i订单也已突破15万辆,在需求旺盛的当下,企业也仅仅是扩充产能,加紧生产,并未出现加价的现象,与赛那相比,呈现了极大的反差。

广汽丰田长期以来的加价行为,也给自身带来了诸多争议。那么这回,加价7万的赛那,消费者会为其买单吗?

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