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对于车企而言10月份仍算是个较为难熬的季节，像过去一样的销售旺季并没有如约而至，在疫情导致的缺芯影响之下，整个行业比起往年仍然很不乐观，根据乘联会最新公布的数据显示，当月狭义乘用车销量为171.4万辆，有14%的同比下滑，不过相对于9月份略微有好转，增长了8.4%。10月份销量最高的品类仍旧是轿车市场，销量达到84.1万辆，同比下滑11.2%，环比增长9.9%。

具体到细分车型上，宏光MINI47834辆的成绩夺得了轿车榜单的第一，成为10月份最畅销车型，也再次刷新了这款车上市以来的最高记录，也实现了同比131.9%的增长，跟大部分车型双位数的下滑呈现出明显的反差。

宏光MINI不仅仅是轿车榜的第一，也是卖得最好的新能源车型，更是该月整个汽车市场销量最高的车型。宏光MINI的畅销有其价格因素，但五菱能敏锐地嗅到这个空白市场的商机，无疑更令人佩服。如今的微型电动车市场产品已经琳琅满目，但宏光MINI的销量依然稳固。

过去几个月轩逸一直是轿车市场的销冠，但10月轩逸销量仅有41896辆，同比下滑24.4%，被五菱挤到第二名。虽然可惜但其实也没有什么好遗憾的，毕竟这两款车型不在同一个战场，五菱宏光MINI的价格优势，对于燃油车来说应该永远没有办法实现。

大众朗逸守住了第三名，10月销量达到37872辆，跟它在6､7月份一两万的销量成绩相比，也还算体面。

不得不说凯美瑞这个月的表现太过于突出，拿到25285台销量，跑赢大盘实现了45.2%的同比增长，并且获得轿车榜第4名，也拿到了B级车市场销冠。前几日写过一篇分析凯美瑞10月销量的文章，除了品牌内部芯片的优先供应权之外，中期改款过后凯美瑞产品力的提升也是很大因素，感兴趣的网友可以往前翻一翻。

合资品牌中，英朗、速腾、卡罗拉、宝来、思域这几款主流紧凑型轿车都不可避免出现了同比下滑，但其实除了宝来之外，其余几款车型环比9月份都还是有所增长，可能也反应出了车企正在慢慢恢复活力。

国产品牌中，除了宏光MINI之外，还有帝豪、比亚迪秦PLUSDM-i上榜，后者销量达到1.7万多辆，在比亚迪产能问题得到进一步解决之后，这款在销量上可能还会有更大的突破。

宝马5系是本月唯一进入榜单前15名的豪华品牌车型，销量达到13805辆，同比增长16.6%，而且该车目前在终端优惠并不大，基本上原价销售。

另外值得一提的车型还有本田飞度，销量达到14746辆，同比增长43.6%。这款初期并不被市场看好的车型，如今同样再次刷新了上市以来的最新记录，重回巅峰，成功拿到第14名，看来飞度在小型车的领域地位还是无可取代。