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在过往的很多年里，自主品牌和合资品牌在品牌、技术、品质等多个方面都存在一条明显的“鸿沟”。从广义上来讲，人们普遍认为合资品牌车型的品牌格调更高、品质更好、技术更先进，当然消费者也愿意为合资品牌产品支付更高的价格；相比之下，自主品牌车型则被广泛认为是技术落后、品质低劣、没有品牌价值，消费者愿意为自主品牌产品支付的价格更低，而且对自主品牌的宽容度也更低。可以这么说，在过去很多年，尤其是自主品牌发展缓慢，国内汽车市场需求火热的那些年，合资品牌和自主品牌之间的界限是非常明显的，而这条界限或者是鸿沟，在很长一段时间里，被认为是不可逾越的！

不过从2019年至今，在自主品牌的“大萧条”，也就是大量的自主品牌被淘汰出局之后，情况却发生了微妙的变化！我们知道，在过去几年间，国内有大量的自主品牌车企因为产品品质低劣、口碑太差、可靠性不足，在市场竞争中迅速被淘汰，从一定程度上来讲，造成了自主品牌的品牌规模缩减。但是我们始终认为，类似于众泰等品牌被淘汰出局，对自主品牌来说利大于弊。因为虽然自主车企数量减少，但是同时认真造车的车企们也少了一些干扰因素，比如这些劣势品牌价格战的袭扰，所以在这些三四线自主品牌被淘汰之后，留下的少数自主品牌的整体实力却更强了！

我们说到的少数自主品牌，包括长安、长城、吉利这样的一线传统车企，也包括蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，更包括比亚迪这样转型新能源成功的传统车企，可以说这些车企的存在和快速发展上升，奠定了如今自主品牌的底色。而随着这些自主品牌的发展和成型，实际上从很大程度上来讲，合资品牌和自主品牌之间的界限，也就变得越来越模糊了！

首先从产品品质上来说，以前人们总是习惯性认为合资品牌的产品更可靠、更安全，但是现在，随着自主品牌的崛起，以及一些合资品牌为了降低成本而进行减配，导致在产品品质层面，出现了“倒挂”的情况，也就是一些畅销的合资品牌车型，在品质上甚至不如自主品牌车型。比如之前先后在中保研翻车的大众帕萨特和本田思域，可以说被中保研撞出了尴尬的现实，那就是这些车型的安全性实在太差了，但是从2019年以后的长安、吉利、长城、比亚迪、小鹏、理想、蔚来等品牌10万元以上的车型中，还找不出安全性这么差的产品，在我们看来，由于自主品牌本身承认了消费者和市场对其更苛刻的要求，所以只能在品质上持续加码，但是这些合资品牌长期被消费者“宠”着，然后在一些核心品质层面，就开始“为非作歹”了！

再比如品牌，在过去很长一段时间，人们总是认为合资品牌比自主品牌高一个级别或者几个级别，这也是价格差一个重要的来源。但是现在的情况似乎发生了一些变化，当然这种变化主要发生在电动车领域，现在大众、丰田、本田等品牌的电动车在品牌LEVEL方面，还会比小鹏、蔚来、理想、比亚迪这样的车型更高吗？不会的！相反，年轻的消费者更加认可和喜爱国产的新创品牌，这些品牌对新技术的追逐更符合年轻人的“口味”。在电动车时代，合资品牌在产品层面失去品牌光环，基本上已经成为趋势了！比如小鹏P7和比亚迪汉，这两款电动车在20万以上售价区间各种“翻腾”，甚至实现了月销过万，传统合资车企甚至拿不出一款与其相对垒的车型！可能未来合资品牌和自主品牌顶多平起平坐，合资品牌高自主品牌一等的状态，在电动车领域出现的可能性极低！

当然还有技术，技术一直是自主品牌的短板之一，也是受制于人，长期以市场换技术的核心原因之一！但是现在的情况则发生了很大的变化，有一些典型的案例，比如之前一直盛传长安福特将采购长安汽车的蓝鲸系列发动机，一旦长安发动机装进福特的机舱，那么这些车型到底算是合资还是自主？再比如比亚迪和丰田成立合资公司，为丰田产出电动车产品，但是据可靠消息显示，比亚迪和丰田的合资电动车，从技术研发到生产、测试，主要工作都是由比亚迪操刀的，丰田只负责验收，那么在这种情况下，谁更占据主动呢？到底是丰田再贴比亚迪，还是比亚迪主动倚身丰田呢？这就不好说了！

所以其实最近我们一直有一个观点，在当下和未来很长的一段时间，自主品牌会有一次可以超越合资品牌，至少在国内市场可以反超合资品牌的机会，那就是电气化！从当前的趋势来看，自主品牌在电动车领域的整体表现，已经要强于传统的合资品牌了，大众、丰田、通用等合资品牌在电动化方面一筹莫展，而且从适应电动化的趋势来看，自主品牌可能很大程度上要优于合资品牌，因为在前百年的燃油车发展历程中，合资品牌们积攒了足够的品牌包袱，这将在电动车时代，成为阻碍合资品牌电动化真正的包袱，这一点和自主品牌有很大的差距！因此在不远的未来，自主品牌和合资品牌之间的“鸿沟”，大概率会被抹平，自主品牌在国内市场会有更加“超常”的发挥！