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全能型冷空气不仅横扫全国，让本该火热的汽车市场大幅降温。据乘联会最新零售销量数据统计，2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%。

尽管芯片产能已经有所缓解，但仍难满足车企的生产需求，让“银十”的销售旺季显得平平无奇。10月份自主三强的销量均有不同程度的下滑，但凭借新能源车型逆袭的比亚迪，同比增速最快，不出意外月销量破十万指日可待。

爆款车型不断推出 长安汽车再夺销冠

今年长安汽车整体走势平稳，夺冠也在意料之中。长安汽车自主板块10月销售145,924辆；1-10月，自主板块累计销售1,496,127辆，同比增长25.1%。

近年来围绕用户需求产品升级后，长安汽车不断推出“爆款产品”。尤其在今年，随着UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、新CS75蓝鲸版等多款全新车型的补充，长安汽车在自主板块的产品势能进一步补强。

从具体车型看，长安主力车型CS75系列、CS55系列10月销量均突破2万辆，分别达2.05万辆和2.02万辆。定位较高端的UNI系列销量1.12万辆，在新成员UNI-K和2022款UNI-T上市后，UNI序列1-10月累计销量已达10.23万辆。

轿车市场，10月单月销售13,113辆的长安逸动系列，已连续二十个月月销量破万辆，继续保持自身“国民家轿领跑者”市场地位。

补齐新能源短板 吉利电气化转型初见成效

作为自主三强之一的吉利，在动荡之年依然能月销10万+。10月销量111,599辆，环比增长约7%。1-10月总销量1,033,395辆，同比增长约2%，目前已完成全年153万辆销量目标的68%。

在新能源领域吉利逐步发挥优势，几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型，10月销量为7,909辆，同比增长约36%。新能源及电气化车型1-10月总销量65,152辆，同比增长约20%。不仅如此，10月下旬吉利旗下新能源品牌，极氪的首款车型极氪001也正式下线，新品牌的进入将持续助力吉利在新能源市场份额的增长。

值得一提的是，定位中高端的领克品牌10月共销售21,707辆，1-10月总销量169,667辆，同比增长33%。截至目前，领克品牌累计总销量近60万辆。

值得一提的是，10月底，吉利汽车集团正式发布全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。5年内研发将投入1500亿元；实现自动驾驶的全栈自研；5年内推出25款以上全新智能新能源产品；2025年集团总销量365万辆等计划。这一举措将推动吉利加速向智能时代转型，打造成为科技引领型全球汽车企业。

品牌矩阵丰富 长城汽车持续发力

长城汽车旗下品牌均有不同程度涨幅。10月长城汽车销量为112,069万辆，较去年同期下滑17.33%。今年前10月，长城累计销量996,114万辆，同比增长22.0%。由于汽车市场缺芯带来的不确定因素，在剩下的两个月时间，长城要想实现年销149万辆的KPI，的确存在一定的难度。

主力品牌哈弗10月销售62,593辆，1-10月累计销售606,451辆，同比增长11.7%。“国民神车”哈弗H6月销27,341辆，累计100个月夺得国内SUV销量冠军。尽管哈弗H6曾短暂地失守王位，但从整体市场来看，哈弗H6依旧是这一细分市场不可动摇的王者。

哈弗大狗凭借硬派的外形，成功吸引了年轻消费者的目光。今年前10个月，哈弗大狗卖出了10万辆的好成绩，这对于追求产品差异化的年轻车型来讲，已经是一个好的开端。

主打一系列的猫类产品的新能源品牌欧拉，10月销量为1.3万辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量9.8万辆，同比增长206.9%。“讨好”女性用户的欧拉，深入挖掘潜在受众群体，销量即将突破10万大关。

荣威品牌逆势上扬 上汽乘用车10月创历史新高

根据上汽集团10月份发布的销售数据，上汽乘用车10月份销量超10万辆，同比增长42%，创历史新高。其中荣威品牌逆势上扬，旗下车型SUV荣威RX5系列销量持续破万，环比增长6%。值得一提的是，今年7月份上市的全新荣威RX5 PLUS，以全新一代“双十佳”蓝芯动力总成、互联网汽车维纳斯智能系统，满足年轻人对高品质出行的需求，上市第二个月销量即近万辆。

新能源汽车获得了市场的认可，10月销量破万，环比增长5%，同比大涨188%。其中，上汽首款基于新能源纯电动架构设计的休旅车，荣威Ei5环比增长39%，同比大涨528%。 今年上半年在J.D. Power发布的2021年中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS）的研究结果中，上汽荣威旗下荣威Ei5以129分的好成绩，获得紧凑型纯电动市场的第二名，进一步证明了品质的可靠性。

日常代步用车上汽科莱威CLEVER在年底也迎来一波销量攀升，销量同比增长316%。车辆以302公里超长续航、5小时超快充电速度等优势持续圈粉。

混动、纯电齐发力 比亚迪厚积薄发

比亚迪的迅猛增长，在未来极有可能扰乱自主品牌第一阵营。10月比亚迪卖出了88,898辆车，同比增长90.90%；其中新能源乘用车销量达80,003辆，年度累计410,801辆，同比暴涨超2.6倍。

在新能源领域比亚迪布局的策略并非单一押注混动或者纯电“一条腿”，而是选择“两条腿走路”，DM插混+EV纯电战略。其中比亚迪DM车型销售38,771辆，EV车型销售41,232辆。

在纯电动方面，比亚迪近期推出e平台3.0，其首款搭载车型海豚在10月销量6,018辆，环比翻番。由于该车型还处于上升阶段，其前景不可小觑。

内外兼顾 奇瑞海外出口创新高

尽管受到缺芯的影响，奇瑞集团仍旧保持着增长。10月份，奇瑞集团销售汽车88,342辆，同比略增，具体增长数字官方没有公布；1-10月累计销量739,730辆，同比增长44.3%。其中，奇瑞品牌月销63,566辆，同比增长16.4%，1-10月累计销量502,181辆，同比增长58.5%；捷途品牌月销11,136辆，1-10月累计销量114,685辆，同比增长39.5%。

根据销售数据显示，瑞虎8系列仍然是奇瑞最大的主力车型，瑞虎8系列在今年前十个月的累计销量已经突破了12万辆，月均销量在1.2万台以上，成为奇瑞品牌的明星车型。

凭借超高性价比，逐渐获得市场认可的捷途品牌，10月份月销11,136辆，1-10月累计销量114,685辆。其中明星车型捷途X70系列身负重任，成为最走量的车型。

在出口方面已经成为了奇瑞集团新的销量增长点，10月份奇瑞海外出口达到了25,049辆，同比增长92.7%，再一次创下中国品牌乘用车单月销量出口新高。

写到最后：厂家在年末往往都会加大促销力度冲销量，完成此前制定的销量目标。由于今年汽车市场出现了不可抗因素，芯片短缺让各家车企都有不同程度地减产，甚至部分车型提车周期长达3个月左右，以至于消费者的热销不如往年。庆幸的是，缺芯之痛将会有所缓解，国内部分企业已经着手研发。

在10月份的榜单中，长安、吉利、长城仍牢牢占据自主第一阵营，不过伴随着新能源汽车行业的爆发，厚积薄发的比亚迪逐步向月销10万辆靠拢，如果能持续保持目前的增速，比亚迪极有可能在年底进入自主三强，届时将会打破现有格局。不走寻常路的比亚迪，终将在荆棘之路找到属于自己的方向。

（图/文 网通社 毛凯悦）