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SUV一直是很多家庭的首选车型，选择它的原因也很简单，SUV相比轿车外观更加大气，而且坐姿也更高能给人带来安全感，市面上的SUV也是一个比一个大，但是细想一下SUV真的就越大越好吗？我们选择它难道就是为了单纯的大吗？今天就借着这个大，和大家说说大众家的两款中大型SUV，一汽的揽境，和上汽途昂。

途昂要比揽境上市早很长时间，外观和内饰也没有揽境好看，但2021款的途昂在经过中期改款后，外观和内饰也都有很大调整这点也算追上了揽境，途昂的指导价29.2-40.2，共有三种动力选择，2.0T高低功率和2.5T VR6。

揽境指导价格29.99-39.99，动力与组合与途昂完全一样，无论是价格还是市场销量表现，2.0T车型都是两款车的主销车，在说这两款车的同时顺带和大家在一下说颗粒捕捉器。

揽境怎么样

这代揽境不同途昂方正高大的造型，以至于我第一次看见这台车还以为是一汽的MPV，揽境车身尺寸长5152，宽2002，高1795，轴距2980mm，这个车身长度比途昂和Q7都要大，揽境的宽度也有2米，毫不夸张的说揽境的第三排空间和一些紧凑级SUV的二排空间相当，不放倒三排座椅的情况下，后备箱容积357升，放到三排座椅后备箱空间有惊人的942升，如果再把第二排座椅也放倒，几乎就是一张双人床。

揽境的内饰和高8很像，全系10.25英寸的全液晶仪表和12英寸中控屏幕，而且档把区域是悬浮式，下面有一个巨大的储物空间，但是了解MQB-Evo平台的都知道，这套内饰在其它车型上也都基本相同，车机也是偶尔运行卡顿，揽境配置划分也很明确，2.0T低功率全部两驱，2.0T高功率和2.5T全部是四驱，这套四驱来自博格华纳第六代瀚德，对于一些非铺装路面或者泥泞的烂路这套四驱系统，都能轻松应对，还有一点就是虽然配置表上标注2.0T加95号汽油就可以，但实际上有些4S店会让加98号汽油，这点让在意油价的人很不理解，其实这和大众用颗粒捕捉器有直接关系，后面会详细说一下颗粒捕捉器，揽境全系2+2+2的6座布局，可选装2+3+2的七座，乘坐舒适度上7座肯定不如6座，而且6座中间有过道可以更方便第三排，揽境在第三排也有一定的配置照顾，空调出风口，杯架，充电口这些第三排都有，安全配置除了最低配少了一个后排侧气囊以外，其余配置全部都是9个气囊。

途昂怎么样

之前途昂销量一直很不错，中期改款后内饰变化也更加明显，加上棱角分明的外观，这也让途昂不比晚上市的揽境吃亏多少，外观方面途昂的车头也有了一点小小的变化，不像老款平直方正的大灯，新款途昂的大灯下面增加了弧度设计，光源也变成了上下布局。

尾部同样也变化比较大，虽然增加了贯穿式尾灯的设计，但是个人感觉不如老款的大气，晚上点亮效果还可以，可在白天看就是一条粗壮的红色饰板让尾部没有层次感，途昂的动力和揽境完全一样，只是2.5T版本比揽境多一个配置选择，配置方面途昂没有揽境高，像ACC全速自适应巡航，途昂只有在顶配车型才有，其余都是定速巡航，安全气囊也没有揽境多，比较有意思的是，途昂是原厂2+3+2的7座布局选装2+2+2的6座布局，这点和揽境正好相反，这也是厂家避免两车直接竞争做的区分吧。

两款车的竞品

既然大众的两款车都是6座7座布局，就躲不开与汉兰达的正面硬刚，以前会觉得汉兰达有些吃亏，面对大众揽境和途昂双车竞争，现在汉兰达不同以前孤军奋战，也和皇冠陆放联手一起竞争，汉兰达如果看车身尺寸，无论是揽境还是途昂都比汉兰达大，可汉兰达的优势在于之前几代车型就有不错的口碑积累，加上丰田皮实耐用可靠的标签，这些让汉兰达成为了一台能满足家里所有需求的车，而且多数家庭会全票通过，在加上汉兰达一直流传的加价，越是这样得不到就越能让很多人想要买它。

除了汉兰达以外，还有一个实力比较强的对手就是福特探险者，动力上探险者也可以说有短板也可以说没有短板，这台2.3T发动机动力足够强劲，即使揽境和途昂的2.0T高功率也要比探险者的参数少不少，但大众的两款车型又都有个2.5T 6缸发动机价格也和探险者顶配差不多，第三排探险者的乘坐感受也不如揽境和途昂，探险者的乘坐感受更像是坐在小板凳上，让人感觉很憋屈压抑，但在我看来探险者和揽境相比有些地方确实存在断板，可这些放到实际用车当中并不会被放大的这么明显，如果探险者的价格还能在第一点，我想探险者还是很有潜力与揽境途昂一站的。

颗粒捕捉器

颗粒捕捉器可以简单的把它理解成一个放在排气中的陶瓷过滤器，他可以将尾气排放到大气前进行微颗粒物质捕捉，其实颗粒捕捉器最早应用在柴油车上，但由于越来越严格的排放标准和国6B的执行，这让很多车企都选择加装颗粒捕捉器，颗粒捕捉器的最大的弱点就是时间久了会堵塞，堵塞后会带来很多后续的麻烦，首先就是排气不通畅，油耗也瞬时增加，动力也会跟着下降，但是颗粒捕捉器可以在高温状态下，让里面的物质再生与捕捉到颗粒发生反应，让内部物质得到再生这样排气系统才不会堵塞。可是我们平时的路况基本都是上下班走走停停居多，发动机没有高转速的工况，排气温度自然就不够没办法让颗粒捕捉器循环，这些问题车企也都预测到了，也都通过不同的手段来解决，比如宝马的三缸发动机会通过提高怠速转速让发动机温度更高来缓解堵塞，而有些车企则会把颗粒捕捉器放在更靠近发动机的位置，来获取更高的温度，不管那种办法都是加速催化，放置颗粒捕捉器的堵塞，大众探岳2.0T是遭遇颗粒捕捉器最严重的车型，因为颗粒捕捉器的位置距离发动机比较远，也没有采取提升怠速的办法，导致堵塞严重的车频频出现故障，而大众面对这些问题只是片面告诉车主加注98号汽油，或者开空调在高速上跑半小时以上这让就能达到颗粒捕捉器再生催化的条件，说到底大众面对这个问题就不想从根上解决，只是用一些话术来搪塞消费者。

总结

回到揽境和途昂这两台车上，虽然都面临很多问题，网上也都是骂声一片，但是看看现实，这些骂声依然影响不了销量，一部分原因是因为大众在偏北方一些城市的品牌力，他们认为如果我不懂车，那就选一台大众，无论是车性能还是面子上都能说的过去，另一个原因我个人感觉和大众家族化设计也有很大关系，有些人虽然嘴上骂着大众家族化设计严重，可你仔细想想，如果你身边过去一台大众，你可能不会立刻分辨出是什么车型，但你一定会知道它是大众，这也是大众做套娃的目的，何况家族套娃设计在很多品牌上都有，最典型的就是奔驰不论什么从S级到C级的设计这些只是噱头，可为什么奔驰叫传承设计而大众或者其它品牌就叫套娃设计呢？无论那种都是厂家的营销手段罢了，就算揽境和途昂在怎么动力差，舒适度差，皮大馅少等，但这两台车空间这一个亮点可能就是有些家庭的刚需，所以不管你喜欢车辆台车还是不喜欢这两台车，都不重要，因为骂的越狠买的人越多。

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