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11月5日-10日，第四届中国国际进口博览会在上海举行。本次进博会共有来自127个国家和地区近3000家参展商亮相企业展，国别和企业数均超过上一届。在汽车展区，包括宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、通用、福特、现代、日产、特斯拉在内的多家车企几乎全部展示了旗下的电动化产品。尽管面对疫情的压力，本次进博会的汽车展区依旧人气火爆，极具吸引力。

致力于对“双碳政策”的落实，本届进博会以“绿色、创新、科技引领”为主旋律，因此“碳达峰”和“碳中和”毫无意外成为本届参展整车企业关注的焦点。值得注意点是，在车企们争先亮出自己最新产品及技术研发成果的同时，自然也少不了一些“电动化”重磅车型的亮相，并且不少新车已确定未来在国内上市。

现代起亚“双雄” IONIQ5(艾尼氪)和EV6

已经连续四届参加进博会的现代起亚，本次带来的是E-GMP全球电动模块化平台的两款新车——现代 IONIQ(艾尼氪)5和起亚EV6。

其中，现代IONIQ(艾尼氪)5是基于现代“IONIQ”纯电品牌推出的首款中型SUV，该车此前在4月份上海车展上有过亮相，并且已确定将由北京现代国产，并于明年上市。

从外观上看，IONIQ(艾尼氪)5很大程度上延续了现代45概念车的造型设计，因此它的造型风格与目前所有现代在售车型区别很大，充满科幻感与未来感。有意思的是，该车车门采用了前后滑动的开启方式，不仅让乘坐者上下车更方便，造型也非常吸睛。IONIQ(艾尼氪)5的“三围”分别达到了4635/1890/1605毫米，轴距为3000毫米。虽然定位中型SUV，但新车的造型更偏向于如今流行的跨界风格，而仅有1.6米的车高，也证明了它有着低重心的低趴姿态，非常符合年轻消费着的审美。

至于起亚EV6，则是采用了最新的“Opposites United”设计理念，从自然与人性的对比中汲取灵感，同样呈现出一种极具前卫的跨界风格。令人印象深刻的是，车尾的大尺寸贯穿式尾灯与侧裙饰条相连贯，并直接附着在后翘的鸭尾边缘，观赏性十足，而且头灯组的造型也颇为独特。EV6的车身比现代IONIQ(艾尼氪)5稍小，定位紧凑型SUV，不过2900毫米的轴距，也印证了它将有着不错的空间表现。

新平台下的首款纯电SUV——丰田bZ4X

与现代的两款车类似，丰田在本届进博会亮相的这款bZ4X，同样在4月份的上海车展有过首秀，不过当时还处于概念车状态。新车采用丰田最新的纯电平台——e-TNGA架构打造，其前瞻性在于，它将是丰田基于纯电平台打造的首款车型。

丰田bZ4X的车身尺寸与RAV4接近，只是高度相比低了85毫米，但轴距却多出160毫米，从而呈现出短前后悬的设计风格，车身姿态显得更加饱满。内饰设计比外观更具亮点，整体布局与之前的概念车如出一辙，环抱式设计的仪表盘，打造出沉浸座舱的感觉，中控台还配备了一个尺寸较大的触摸式中控屏，下方保留了部分实体按键，机械与科技两种风格很好地融合在了一起。不过出于法规的考虑，方向盘造型由之前的半封闭矩形改回了普通的圆形设计，线控转向系统则得以保留。

此外，据丰田官方表示，他们将以bZ4X为起点，全面推动纯电动产品阵容的不断扩大，并计划2025年前在全球范围销售7款该系列的车型，中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。

本田e:NS1将于明年春季上市

相比丰田，本田在国内的“电动化”布局显然要更加务实。在本届进博会上，基于全新纯电品牌“e:N”系列，推出的首款车型e:NS1成为本田展区的最大亮点。实际上早在10月13日举办的本田中国电动化战略发布会上，这辆东风本田e:NS1就与广汽本田e:NP1有过共同亮相，并确定将于明年春季正式上市。

外观上，e:NS1采用了“e:N Design”全新设计语言，造型简洁锋利。车头部分，倒梯形的中网与两侧大灯组融为一体，中间则由磨砂材质的黑色装饰套件填充，观感上显得低调但又十分容易识别出纯电动车的身份。与此同时，车尾的贯穿式尾灯立体感十足，与传统燃油车相比，这种富有科技感的贯穿式设计，似乎与象征未来的新能源车更加贴合。

值得关注的是，本田官方还表示将在5年内推出“e:N”系列的10款全新纯电动车型，而且在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场。在2030年以后，本田在中国将停止燃油车的投放。

全新悍马EV成展会焦点

早在2020年2月，悍马EV超级皮卡就因詹姆斯代言，而迅速受到国内车圈的关注。时隔近两年，这辆基于Ultium奥特能纯电平台打造的超级皮卡，终于在本届进博会迎来国内首秀。悍马早年间由于在国内有过销售的经历，使得消费者对这个美国品牌并不很陌生，只不过复活后的全新悍马EV，不仅采用了与时俱进的纯电动力，而且也不再以一个独立的品牌面向市场，而是纳入到了母品牌GMC当中，成为一款单独的车型。

全新悍马EV的外观依旧继承了传统悍马那种十分硬派的造型，车身体型也非常庞大，上翻的前护板及两侧的拖车钩，显得霸气十足。不过作为新时代的产物，悍马EV在细节上加入了更多前卫的设计，比如与大灯组连为一体的中网、带有“HUMMER”字样的贯穿式日行灯带、配有前摄像头及驻车雷达的前包围等。而且少了发动机的存在，车头发动机盖下方还提供了一个硕大的前备箱。

动力和续航表现是这辆悍马EV的重点，新车搭载了三电机e4WD驱动系统，综合最大功率为1000马力，最大扭矩则更是达到了惊人的15592牛米， 而0-100公里/时加速却仅为3秒左右。在如此强大的性能下，悍马EV通过配备的通用Ultium电池，在严苛的EPA工况下，也能达到563公里的最大续航里程，而350千瓦的直流快充功率，就目前来看也是高于特斯拉的。

编辑总结：电动化发展已是各大车企都不遗余力的主攻方向，特别是在中国这个全球第一大汽车市场，对于这些跨国大厂来说全面转向电动化已成为重中之重。不过从本届进博会可以看出，多家海外知名车企即将推出的新能源车型，已经与现有产品不可同日而语。因此国内车企如想继续保持市场的优势，也必须进一步加强产品的迭代，以及技术的研发与创新。