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去年同一时候，在珠海赛道试驾了兰博基尼Huracán EVO以及Huracán EVO RWD，其优异的赛道表现让笔者至今难以忘怀。如今，兰博基尼这个对赛道性能追求近乎疯狂的品牌，推出了比Huracán EVO更为极致的车型--Huracán STO（Super TrofeoOmoligato)。

或许你会把这台Huracán STO理解成Huracán Performante的换代升级版，但你错了，兰博基尼的新车绝不是简单的换代，加注了GT3赛车血液的Huracán STO注定是一台更加暴力的赛道驾驶机器，也绝对是迄今为止能合法上路的最极致的Huracán。

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赛道试驾：量产的GT3赛车

STO之不同，不仅在于那副近乎违法的外观，坐进车内你也依旧能够感受到这台车传承的兰博基尼的赛车血统；赛用防滚架、STO专属的轻量化桶椅以及四点式安全带，再加上比普通版Huracán更低15mm的坐姿，当车门关上的那一刹那，你知道，内心深处那份不羁的灵魂，即将被释放。

重新定义的驾驶模式，“STO”为公路性能驾驶模式，“Pioggia”为湿滑路面驾驶模式，“Trofeo”为赛道驾驶模式，虽然笔者也算是经常下赛道的人，可也不敢直接选择半关闭电子稳定系统的“Trofeo”，而是先选择用“STO模式”试试水，毕竟身后那台470kW（639PS）以及565N·m的V10发动机，绝非等闲之辈。

虽然这台Huracán STO的0-100km/h加速时间要3秒钟，0-200km/h加速时间为9秒钟，甚至还不如那台EVO快，但是也足以让你在珠海赛道的大直路上随随便便开到250km/h甚至更高，而当你踩下第一脚重刹车的时候，强大的制动力足以把你脸颊的肥肉甩到鼻子上去，来自于F1技术的Brembo CCM-R碳陶瓷刹车，刹车片的抗压强度相比传统碳陶刹车片提高了60%，热衰减的速度也大幅度降低，并且在中控上还可以实时监控刹车温度，好催你更狠的踩下刹车以达到刹车盘最佳的工作温度。

当然，Huracán STO的魅力绝不在仅仅在直路上，弯道才是精髓。即便是在STO模式下，通过后轮转向技术和强大的轮胎抓地力，过弯时的稳定性和灵活感也是小牛中前所未有的感觉。由于“STO”模式下变速箱更趋向于城市路况驾驶，所以在熟悉了半圈后，笔者大胆的开起了“Trofeo”模式。

更加澎湃的声浪瞬间爆发，7速双离合变速箱也调整为手动模式，当转速拉升至近8000转，轻轻拨动凯夫拉触感的碳纤维换挡拨片升挡，“bang！”，还不到眨眼的瞬间，不仅升挡完成，车子也已经远离了上一个出弯点，像一头蛮牛一般冲向下一个弯道。

而在“Trofeo”模式下，油门响应会更灵敏，底盘悬架也会变得更加赛道化，这时候再去过上一圈相同的弯道，车身就像一块钢板一般稳定，而你的双手和右脚，此时仿佛已经和车融为一体，车和驾驶员已灵魂相通，每一次高速过弯都像是你在和一个多年相识的老友举杯换盏般默契。

而与Huracán Performante不同的是，这台Huracán STO是一台后驱车，所以在高速弯中前轮明显会有些微微抬起的感觉，虽然我知道这台车绝不会像大牛那样将你撕碎，但是那种六百多马力全部输出在后轮，而前轮负重极轻的感觉，便是在死亡边缘疯狂试探的刺激。

但这种在生死线游离的刺激绝不会让你真的挂在赛道上，而是在保证你安全的情况下给你适当的放肆，所以即便是你觉得车尾轻轻滑动了起来，也不用太着急，只需要轻轻修整方向，车子依旧像一头野兽般继续冲向下一个弯道。

相比起Huracán Performante，Huracán STO在弯道中的姿态会更加稳定，也会给驾驶员更强的信心，后轮转向系统也让车身有着更加灵活的可能，而且后驱的设定也增加了更多玩乐性以及刺激感，最主要的是，GT3赛车的血统可以让每个人都能感受到GT3赛事的快乐，但却不需要像专业赛车手那样需要极高的驾控能力。要知道，这台Huracán STO在Daytona赛道上比Huracán Performante快三秒钟，而比GT3赛车只慢不到两秒钟。This is crazy！

而相比较Huracán EVO和Huracán EVO RWD，Huracán STO则像AMG之于奔驰一般的差异明显，Huracán EVO已经足够硬核，但Huracán STO则是将这种硬核上升到了一个新的高度，而笔者也在这种极致的疯狂中，嗅到了久违的纯正兰博基尼的味道。

兰博基尼对赛道性能疯狂的追求，塑造了Huracán STO般的优秀产品，虽然这台STO并未像V12的大牛那样有着兰博基尼原始的蛮牛血统，但Huracán本就与Aventador是两个极端的车型，更专注赛道、更专注于每一个弯道车与人之间的灵魂交互，让更多人体验到超跑的驾驶乐趣，才是Huracán的使命，而Huracán STO，便是继Huracán Performante后更能体现这种精神的超级跑车。

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静态体验：车迷墙上海报里的车

还记得小时候墙上贴的海报么？也许你的是法拉利、帕加尼或者是布加迪，但笔者小时候卧室墙上，贴的是兰博基尼Murcielago，疯狂的造型和浮夸的剪刀门，这种嚣张但却拿它没办法的感觉真的太爽了。而如今，这台Huracán STO则是再一次将这一设计理念发挥到巅峰。

鲜艳的车漆配色，仿佛在向所有人宣告自己特殊的身份，不同于任何一台Huracán，我从未在一台Huracán上见过如此多的颜色，也从未在一台量产的Huracán上见过如此多的空气动力学套件。宽大的前唇和近乎裸露的前置散热器似乎要吃掉赛道上所有的冷空气。如果我小时候见到这台车，怕是会以为这就是能吃掉小孩的哥斯拉吧？

热空气可以直接从机盖上的导流板流出，并且避免了进入车顶上方额外的进气口。前唇和侧唇都经过了严密的空气动力学测试，可以说这就是一份物理学空气动力学的最佳教具。相较Huracán Performante，Huracán STO气流效率提升37%，下压力提升了53%。

巨大的20英寸轮毂配合上多边形的镁合金轮毂以及普利司通搏天族系列定制轮胎，前六后四活塞卡钳虽然尺寸并不夸张，但要知道这台车轻量化非常优秀。碳陶瓷刹车也来加入了来自F1的技术和材料，其从100-0km/h制动距离仅需30米，从200-0km/h制动距离仅需110米，而笔者在赛道驾驶时已感受过它的恐怖。

由于车顶加入了进气口，并且在发动机上方也采用了空气动力学套件，所以Huracán STO虽然是硬顶，但也无法像其它小牛那样可以透过玻璃看到发动机，但夸张的空气动力学套件会让你忘记那份超跑的虚荣，赛道上丢给身后车辆的车尾灯，才是这台车最美的设计。

透过发动机上方的空气动力学盖板，还是可以偷窥到那台性感的5.2L V10发动机的胴体。在如今这个涡轮当道的时代，这台久经沙场的老将，也许就是大排量自然吸气发动机对这个世界最后的呐喊与告别。

像两支火炮般凶悍的排气口放置在车尾正中间，巨大的尾部扩散器也夸张的让人难以接受这是一台可以上路的量产车。笔者无法想象这台车设计师在设计这台车时喝了多少酒，才创作出了这幅只在梦里见过的名画。

而最夸张的设计，莫过于那支巨大无比的尾翼，这绝对是量产车中最大的尺寸之一，碳纤维材质并且支持手动调节三种角度，分别可以形成324kg、363kg以及420kg的下压力，试问哪个车迷不会沉醉于这性感到爆炸的尾翼呢？哦对了，Huracán STO外观部分碳纤维材质运用达75%，整车重量仅为1339kg，相比Huracán Performante减重43kg，而法拉利F8的重量为1435kg。

车内，大量的碳纤维饰板每一件都是真材实料，Alcantara甚至是比真皮还要多的软性材料，除了更轻更薄的桶椅外，Huracán STO最疯狂的则是使用了赛车用的防滚架、更短的门把手拉带以及更薄的玻璃，如果不是因为材料限制，兰博基尼对于轻量化的追求怕是要达到“毫克”这个单位了。

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编辑总结

还记得那个去网吧只需要一块钱一小时的年代么？当刚刚高过网吧吧台的笔者打开那些鼠标上已浸满油渍的电脑时，第一件事要做的，便是找一张兰博基尼跑车的图片来欣赏。而如今站在Huracán STO旁边，静静回味对这个品牌造车理念的崇拜与敬仰，不由得赞叹，兰博基尼精神从未被这个世界改变过。

在这个连多缸涡轮发动机超跑都即将结束使命的时代，兰博基尼用这份从未放弃的倔强死死的拽住了它的尾巴。Huracán STO便是兰博基尼迎接电气化时代的下马威，也是送给真正爱车之人的昂贵玩具，它的出现让内燃机的粉丝疯狂，也用这台V10发动机为大排量超跑留下一份珍贵的乐谱，如果说内燃机时代已经夕阳西下，那么Huracán STO便是这片晚霞中最闪耀的那一束光。