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图/文 网通社 高岳

之前，我们评价一款车好不好要看很多方面，其中有一项就是要看它开起来的行驶质感好不好，不过在前几年，十万左右的车型往往表现都比较一般，最近一些比较亲民的车型也开始注重行驶质感的调校，今天我们要说的长安欧尚X7 PLUS，就是一款能称之为有行驶质感的亲民车型。

先来看看这款车的硬件水平如何。

说完了车辆的基本硬件，我们就来聊聊这款车开起来到底如何，先从我们说的“行驶质感”来入手。

实话实说，在试驾之前确实没有对这款车的底盘抱有太大的希望，总觉得应该和同级别中其它车型没什么区别，不过事实证明我还是太经验主义了。

我总觉得，一款家用车最好的调校是能在运动和舒适之间找到一个平衡，如果太硬，必然会失去舒适性，如果太软，又会少了一些运动的乐趣，找到一个平衡，会让车辆获得更多消费者的青睐。欧尚X7 PLUS的底盘确实找到了一个让我觉得很不错的平衡点。

同时，对于颠簸的过滤能力也是行驶质感的一种体现。

欧尚X7 PLUS虽然开起来并没有那种“德味儿”的厚重感，但是底盘的紧凑感确实不错，不会让车辆显得非常松散，这就已经能让很多消费者获得不错的驾驶体验。除了底盘的调校，其实动力部分的表现也影响着车辆行驶的质感。

我个人非常喜欢欧尚X7 PLUS的油门调校，其油门延迟非常小，轻点油门，转速就会有响应，即使是在ECO模式下，油门的延迟也不会令人难受。

欧尚X7 PLUS的变速箱表现不错，尤其在平顺性方面的表现很优秀，在整个试驾过程之中，即使是深踩油门的急加速，不论是降挡还是升挡，车辆都不会有明显的换挡顿挫，开起来还是很有高级感的。不过确实在换挡速度上会稍稍有些逊色，但是鱼和熊掌不可兼得。

总结来看，欧尚X7 PLUS动力输出很顺畅，开起来是十分轻快的，并且动力储备比较充沛，即使是在高速上进行驾驶也丝毫不会觉得动力不足；变速箱的平顺性表现优异，换挡速度虽然稍稍有些逊色，不过整体还是很好开的。最值得一说的就是车辆在同级别中的行驶质感表现良好，运动性能与舒适性比较平衡，能满足大部分消费者的需求。

新车回顾

作为长安欧尚投放市场的首款PLUS旗舰SUV，欧尚X7 PLUS要实现的既定目标就是打造更具竞争力的产品以及更好的销量。在外观方面，长安欧尚X7 PLUS采用了“新自然美学”的设计语言，包括风塑流云车身、星辰瀚海复式双层格栅、云湖阔境环抱式中控台等设计，都是从大自然中汲取灵感的设计元素。

另外，欧尚X7 PLUS大灯采用了分体式设计，内部配备了带透镜的LED光源灯组，支持大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

车身侧面，欧尚X7 PLUS锋利的腰线一直延伸至尾部，配合侧裙红色装饰点缀。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730mm/1870mm/1720mm，轴距达2786mm。

长安欧尚X7 PLUS的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，在增加辨识度的同时延展了车尾视觉宽度，另外新车底部保险杠加入了大尺寸扩散器。

内饰方面，欧尚X7 PLUS采用黑棕双拼色的设计，大面积的软质材料和翻毛皮的材质营造出年轻动感的整体氛围。而12.3寸多点触控液晶屏+10.25寸液晶仪表盘高清双屏的设计，提升了整体的科技氛围。

配置上，欧尚X7 PLUS全场景Onstyle3.0智控八核车机系统具备在线导航、音乐、电台、车辆远程控制等功能，同时还支持人脸识别、千里眼、顺风耳等科技。

为打造全新出行乘坐体验，长安欧尚X7 PLUS还采用首创的Baby in car儿童模式、柔性副车架、太空逍遥椅、3层静音结构聚酯玻璃、APA5.0一键泊车系统、全系标配PM0.1级高效抗病毒过滤器、全车52处综合NVH方案、37分贝呼吸级静音空间，以及人体工程学舒适座椅等。

动力方面，欧尚X7 PLUS搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱动力组合。其中，发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m。

总结：经历这次对于欧尚X7 PLUS的试驾体验之后，着实让我对于这款车型有了全新的认识，尤其在驾驶感受方面，可以感受到厂商对于这款车的调校着实下了一番功夫，如果您对于这款车型感兴趣或是已经在您选车的备选名单中，那不妨前往经销商处试驾体验一番，相信您也会有超越预期的感受。