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随着“世界那么大，我想去看看”这句话的流行，很多人都踏上了旅行的征程。旅行的方式有很多种，自驾游却是最好的方式。因为其可以随时停下来，欣赏到更多美丽的风景，接触更多有趣的事物，丰富自己的阅历。对于“新司机”而言，鲜有经验的他们更需要一辆值得信赖的座驾，全新第四代汉兰达就成功“种草”了他们。

这是因为，汉兰达所倡导的新生代精英“5+2+7 HIGH生活”方式中的“7”代表着7天长途探索，与向往自驾的生活理念相似，让车格与人格达成契合。另一方面，全新第四代汉兰达所搭载的全新第四代增强版THSⅡ丰田混动系统，在保证高稳定性的基础上，进行了升级。让车辆的动力输出更强，续航里程更长，以此增加“新司机”的驾驶信心，让他们倍感信赖。

混动技术受全球信赖，超长续航满足自驾需求

众所周知，汽车行业内流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”这样一句话，这便是丰田深耕混动技术多年的成果。自1997年首款混动车型普锐斯推出以来，丰田混动车型已在全球收获1800万用户的信赖

回归国内市场，早在2010年广汽丰田就首次导入了第六代凯美瑞双擎混动车型，成为中国市场混合动力的先行者。如今，伴随着雷凌、威兰达、CH-R以及全新第四代汉兰达双擎混动车型的推出，“混动世家”正逐渐成为销量主力军。

能够备受消费者信赖，丰田THS混动凭借的不只是做得久，而是做得更好。相比较其他品牌，丰田THS在技术结构上有着优势。从技术出发点来看，丰田THS更偏重燃油车的特性，让发动机作为主导，电机作为辅助驱动车辆。二者均能在最佳工况运作，从而实现1+1>2的效果，兼顾动力和油耗。

THS混动最核心的就是丰田独创的PSD动力分配系统，我们通常称之为E-CVT。在该项技术的加持下，电脑可根据不同的工况，让发动机和电机通过特有的行星齿轮结合，实现线性的动力输出。

全新第四代汉兰达来除了技术线路，在动力上也颇具优势。新车搭载一台2.5L阿特金森循环发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛·米。作为第四代增强版THSⅡ，新车的电机也得到升级，系统综合功率提升至183千瓦。对于“新手司机”来说，更强的动力输出，能让他们在高速超车有着更强的信心，不会因为犹豫和判断失误造成事故。

此外，这台2.5L发动机热效率达到了行业顶级的41%，电池组也得到了扩容，让综合工况百公里油耗低至5.3升，续航里程达到1000公里。要知道“新手司机”很可能会因经验不足，疏忽了及时补能，或因为大意错过服务区加油站，全新第四代汉兰达就能尽力弥补他们的疏忽。

翻山越岭的秘密武器，E-FOUR让你更从容

市场中搭载四驱的SUV不在少数，但能为混动SUV专供一套四驱系统的却很罕见，全新第四代汉兰达就做到了。新车所搭载的E-FOUR电子四驱系统，不只是一套独立的四驱，而是能够融入到THSⅡ混动系统中。

全新第四代汉兰达的四驱车型，通过在后轴放置一台最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米的电机驱动后轮。这样一来，不但节省了传统四驱中连接的中央传动轴，让底盘布局更加简洁，而且传递效率也更高，有着不错的脱困能力。

对“新手司机”来说，最怕碰见的有两种情况，一种是复杂的非铺装路面，另一种就是连续的盘山公路，在E-FOUR电子四驱系统的帮助下，他们就能从容面对。首先，在“TRAIL”模式下，车辆可对打滑车轮进行限制，并把扭矩分配到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

其次，E-FOUR电子四驱可实现100：0到20：80之间的前后轴动力输出比，当后轮动力输出大于前轮时，车辆便能实现后驱车般的灵活操控，最小转弯半径仅5.7米，便能轻松精准的过弯。

水滴观点：除了出色的产品力，全新第四代汉兰达在服务方面也能让用户感到信赖。广汽丰田提供了业内首创的“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，提升车辆保值率的同时，为车主免去后顾之忧。

与此同时，全新第四代汉兰达也将传承广汽丰田的高QDR品质基因，这也是其入华12载长久不衰的秘诀。如今，汉兰达已得到110万用户的信赖，在全新第四代汉兰达出色的产品力、服务以及品质加持下，其很快会踏入下一个百万时代，书写在华的新篇章。