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买卖本就讲究个你情我愿大家都高兴，但这个原则却被部分车企玩成了“愿打愿挨”。官方指导价成为“仅供参考”的摆设，其实在国内已经不算什么新鲜事儿了，甚至很多人都已经默许这一“遵循价格规律”的现象，并对供不应求早已常态化的加价车型，趋之若鹜。而追捧加价车辆的这部分消费者，大都是具备一定的经济基础，他们对汽车的消费追求，早已超出从A点到B点的出行范畴，关注更多的是这款产品消费背后的文化符号，即对身份价值的具象化呈现。

奔驰G级可以说是汽车市场典型硬通货的代表之一，拉风的硬派造型配上奔驰大LOGO，开出去绝对是马路上最靓的仔，虽然百余万的售价将其门槛拉到了天花板，但在国内依旧常年处于供不应求的状态，加价也是目前200万以内众多SUV中最高的存在。有多高？作为参考，官方指导价是182万的G500，开了1.8万公里后售价依旧高达250万。

虽然为了让更多消费者实现拥有大G的梦想，推出搭载2.0T发动机的G350来降低门槛，可似乎是由于这款车卖得有点火爆，有消息称官方要将G350的官方售价上涨至161.88万元，至于说上涨了一款本田雅阁的价格，配置是否会有所提升，懂得都懂，毕竟考虑大G的消费者们，也不会太过在于配置的多与少。

百万“面包”丰田埃尔法，这款在日本本土售价只有四十多万的MPV车型，漂洋过海来到国内后不仅售价翻了一番，就连加价都快能加出一辆本土埃尔法了。促成埃尔法戴上“加价王”称号的原因有很多，但主要就是厂家控制产能，形成配额不足、供不应求的饥饿性营销，另一个就是国内的跟风。国内MPV市场中，既想保持低调，又想彰显个人财富的车型，之前只有丰田埃尔法，现在又多了一个“跟风”的雷克萨斯LM，貌似在加价这件事儿也很吃香。

如果说丰田埃尔法是上流圈子里身份的象征，那么丰田赛那SIENNA完全有实力代表中流圈子中的体面，甚至在加价名义以及幅度上，完全不逊色前者。赛那的官方指导价是30.98-40.58万元，而经销商们却在此基础上衍生出众多价格版本，售价从37-52万元不等，加价25%以上，溢价四分之一的价格，着实让人咋舌。并且有意思的是，不同的零售价单的下方，都会有一行小字注明，该价为本店零售价。

有人说丰田为避免赛那加价不是可以在丰云行APP上线上订车吗？介绍很丰满，但现实却很残酷，确实可以在APP上交意向金，但后续却需要和经销商商议接下来的具体事项，可若是和经销商没有谈妥加价多少，那么只能三天后自动退还意向金。此外，还有网友反映，赛那加价的多少影响着提车时间，短则年前到货，长则明年国庆。这种操作真是让人直呼好家伙！

最后：车辆加价的行为虽让人不齿，但对于家庭富裕的消费者而言，买这些车就跟买衣服一样，不会觉得加价是问题，更在意的是面子和好看与否。而一般普通家庭也不会对这些加价车多看两眼，在购车时关注更多的是性价比、性能和安全性，只是偶尔会像我一样，吐槽吐槽加价这种行为的不合理性。