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作为每年“收官”的大型汽车展会，广州车展重来都不乏看点，今年同样如此。只是，与往年不同的是，今年的广州车展已经成为了新能源汽车的“秀场”，而在诸多新能源汽车产品中，中国品牌的新车，显然更具看点。

长安新能源C385

这是长安新能源首款基于纯电平台打造的产品。从此前发布的官图来看，新车应用了封闭式前格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行元素，搭配硬朗的车身线条，营造出了动感且前卫的形象，个人认为颜值还是挺高的。

官方信息显示，长安新能源C385将配备长安新一代超集电驱系统和APA7.0远程无人代客泊车系统。其中，前者最高效率突破95%，工况平均效率超过90%，并且还应用了高频脉冲加热技术，能够在-30℃环境下5分钟加热20℃；后者则实现了车库外的无人自主排队泊车、电梯口接驾、车库外接驾、高速公路服务区代客泊车等功能。

岚图全新MPV

目前，关于该车的信息非常少，只有一张预告图和网上曝出的谍照。从图中可以看到，新车采用了贯穿式前位灯，预计前脸设计和岚图FREE相仿。此外，这款MPV的白车身此前获得了“2021中国车身大会特别荣誉奖”，官方表示其采用了2000MPa一体式热成型门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、贯穿式铝质门槛加强梁三项技术，并且整车高强度钢使用比例达到70%，热成型钢占比达到23.6%，车身安全方面达到业界领先水平。

目前来看，新能源MPV市场还是一片空白，同时，新能源汽车在MPV主打的空间和行驶品质方面又有先天优势，所以岚图的这款MPV还是值得期待的。但需要注意的是，该车的定位较高，对标车型是丰田埃尔法，预计售价不低。

魏牌玛奇朵PHEV

长城柠檬混动DHT技术不只有HEV架构，还支持PHEV架构，玛奇朵PHEV就是该架构下的首款产品。与HEV版本相比，PHEV车型的造型、内饰没有明显改变，主要变化在动力系统。PHEV车型的系统综合功率提升至了197kW，综合扭矩为410N·m，零百加速时间达到7.2秒，动力表现甚至要优于同级的一些2.0T车型。

最重要的还是能耗。新车增加了容量为19.94kWh的电池组，可以实现110km的纯电续航，如果只是上下班代步，基本可以当做纯电车型来使用。当然，如果要长途旅行，或者没有充电条件，其油耗也是足够低的，数据显示其在亏电状态下的油耗仅为4.4L/100km，与HEV车型相差不大。唯一的疑问只有价格了，希望魏牌能够给出惊喜。

比亚迪元PLUS

虽说命名为“元PLUS”，但新车实际上与元没有多大的关系，可以看作是一款全新的产品。一个明显的例证是，元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造，而非油改电，产品实力明显提升。在新平台下，元PLUS得以具备更高的空间利用率，虽然其尺寸只是入门级紧凑型SUV的水平（4455/1875/1615mm），但轴距却达到了2720mm，空间表现预计也更优秀。

元PLUS的外观、内饰官图都已经发布，其中，外观采用了最新的家族式设计语言，与宋PLUS EV、秦PLUS EV等新产品有较高的相似度；内饰则看齐了比亚迪海豚，极具设计感。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m，NEDC续航里程为430km和510km。

威马M7

威马终于拿出了一款不那么“传统”的产品。不同于此前推出的“平平无奇”的SUV车型，威马M7在造型和智能化方面的表现都可圈可点。首先，新车的设计比较前卫，从车头延伸至翼子板的灯带、引擎盖上的黑色涂装、车内的交互屏和交互旋钮等元素，在当下都不常见，这赋予了其很高的辨识度。

最重要的是，威马M7搭载了三个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，环境感知能力非常强大。而为了将处理能力与环境感知能力相匹配，新车配备了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，其最大算力高达1016TOPS。在硬件规格如此高的情况之下，威马M7的智能表现的确值得期待。

写在最后

新能源产品越来越多，体验感越来越好，市场接受度越来越高，很显然，汽车市场正在经历前所未有的变革期。而伴随着变革而来的，还有竞争的加剧，在即将到来的广州车展上，我们势必会看到各家车企百花齐放的新车和新技术，拭目以待吧。